Regolamento Enduro 2026

Documenti , Enduro e Motocavalcate , Moto Club

2 Dicembre 2025

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FMI
Enduro

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Approvato dal Consiglio Federale n.10 del 13 Novembre 202 5
con deliberazione n. 217.

Pubblicato il 26 /11/2026

Enduro

Indice

TITOLO I – NORME GENERALI ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 8
Art. 1 – Disposizioni Generali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………… 8
Art. 2 – Licenze – Partecipazione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 9
Art. 3 – Categorie ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 10
Art. 4 – Titolo di merito Elite Enduro ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………… 11
Art. 5 – Tabelle porta numero ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 11
Art. 6 – Numero fisso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 12
Art. 7 – Partecipazione a manifestazioni internazionali ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 12
Art. 7 bis – Contributi organizzativi e premi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 12
Art. 8 – Classifiche di gara individuali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 13
Art. 9 – Classifiche di gara a squadre ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………………. 13
Art. 10 – Invio classifiche al programma elaborazione dati ………………………….. ………………………….. ……………………….. 15
Art. 11 – Transponder ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………. 15
Art. 12 – Il Regolamento Particolare (R.P.) ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 15
Art. 13 – Copertura assicurativa – Personale – Responsabilità ………………………….. ………………………….. …………………….. 15
Art. 14 – Personale addetto alla manifestazione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 16
Art. 15 – Responsabilità Moto Club Organizzatore ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 16
Art. 16 – Cifra Valutazione Pilota ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 16
Art. 17 – Gare valide per l’attribuzione del Ranking ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 16
Art. 18 – Cifra pilota ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………… 17
Art. 19 – Formula per il calcolo della cifra gara di ogni singolo ………………………….. ………………………….. …………………. 17
Art. 20 – Penalizzazione di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 18
Art. 21 – Attribuzione ranking ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 18
Art. 22 – Motocicli ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 18
Art. 22.1 – Targa sostitutiva ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 19
Art. 23 – Verifiche amministrative ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 19
Art. 24 – Verifiche Tecniche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………… 20
Art. 25 – Prova fonometrica ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 20
Art. 26 – Controllo dei motocicli durante la gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 21
Art. 27 – Zona di Partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 21
Art. 27.1 – Parco Chiuso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 21
Art. 27.2 – L’Area di partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ….. 22
Art. 27.3 – Paddock ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………. 22
Art. 27.4 – Area Training ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 23
Art. 28 – Percorso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………. 23
Art. 29 – Tabella Informativa ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………… 24
Art. 30 – Tabella di Marcia ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 24
Art. 31 – Controlli di Passaggio ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 24
Art. 32 – Tratti impraticabili ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………… 25
Art. 33 – Regole del traffico ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 25
Art. 34 – Prove Speciali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 25

Enduro

Art. 35 – Tipi di Prove Speciali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 26
Art. 36 – Taglio di percorso in Prove Speciali (compreso Enduro Country e Enduro Estremo) ………………………….. …… 27
Art. 36 bis – Attribuzione tempo in Prova Speciale ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 27
Art. 37 – Ricognizione delle Prove Speciali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 27
Art. 38 – Controlli Orari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 27
Art. 39 – Segnalazione dei Controlli Orari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 28
Art. 40 – Procedura ai Controlli Orari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………… 28
Art. 41 – Calcolo delle penalità ai Controlli Orari (C.O.) ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 28
Art. 42 – Tempo massimo ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 28
Art. 43 – Richiesta Tolleranza Speciale ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 29
Art. 44 – Aiuto Esterno ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 29
Art. 45 – Assistenza permessa e Riparazioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 30
Art. 46 – Rifornimenti ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………. 31
Art. 47 – Partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 31
Art. 48 – Ordine di partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 31
Art. 49 – Autorizzazione a partire nei giorni successivi ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 31
Art. 50 – Ritiri ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 31
Art. 51 – Applicazione sanzioni e penalità ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 31
Art. 52 – Responsabilità oggettiva ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 32
Art. 53 – Attività Territoriale ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 32
Art. 54 – Partecipazione attività Territoriale ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 32
Art. 55 – Categorie territoriali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 32
Art. 56 – Classi territoriali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 32
Art. 56 bis – Categorie territoriali MiniEnduro ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 33
Art. 56 ter – Classi gare territoriali non titolate ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 33
Art. 57 – Abbinamento a manifestazioni nazionali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 33
Art. 58 – Concomitanze ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 34
Art. 59 – Disposizioni finali e normativa di rinvio ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 34
TITOLO II – CAMPIONATI ITALIANI ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………… 35
Art. 1 – Campionati Italiani Enduro – modalità di iscrizione ………………………….. ………………………….. ………………………. 35
Art. 2 – Campionati Assoluti d’Italia & Coppa Italia ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 35
Art. 3 – Coppa FMI ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 36
Art. 4 – Campionato Italiano Under 23 – Senior & Femminile ………………………….. ………………………….. …………………… 37
Art. 5 – Campionato Italiano Major & Veteran ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 38
Art. 5 bis – Campionato Italiano MiniEnduro ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 39
Art. 6 – Giuria: composizione e compiti ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 40
Art. 7 – Ispettore di Percorso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 40
Art. 8 – Le Operazioni Preliminari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 41
Art. 9 – Sponsorizzazione Targhe Porta Numero ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 41
Art. 10 – Classifiche di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 41
Art. 11 – Classifiche di Campionato ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. 41
Art. 12 – Premiazioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 41
TITOLO III – TROFEI NAZIONALI ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 42

Enduro

Art. 1 – Localizzazione ed Assegnazione di Trofei Nazionali Enduro ………………………….. ………………………….. ………… 42
Art. 2 – Trofeo Delle Regioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 42
Art. 2.1 – Piloti ammessi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 42
Art. 2.2 – Iscrizione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 42
Art. 2.3 – Classi e classifiche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 42
Art. 2.4 – Operazioni Preliminari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 43
Art. 2.5 – Premiazioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 43
Art. 2.6 Giuria ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 43
Art. 2.7 Ispettore di Percorso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 43
Art. 3 – Trofeo Delle Regioni Minienduro “Felice Manzoni” ………………………….. ………………………….. ……………………. 43
Art. 3.1 – Piloti ammessi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 44
Art. 3.2 – Iscrizioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………. 44
Art. 3.3 – Classi e Classifiche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 44
Art. 3.4 – Operazioni Preliminari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 45
Art. 3.5 – Premiazioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 45
Art. 3.6 – Giuria ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 45
Art. 3.7 – Ispettore di Percorso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 45
Art. 4 – Trofeo Triveneto Enduro ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 45
Art. 4.1 – Gare ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………… 45
Art. 4.2 – Classi e classifiche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 46
Art. 4.3 – Articolazione di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 46
Art. 4.4 – Premiazioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 46
Art. 5 – Trofeo Triveneto Minienduro ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 46
Art. 5.1 Classifiche di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 46
Art. 5.2 – Iscrizioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………. 47
Art. 5.3 – Numeri di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 47
Art. 5.4 – Gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 47
Art. 5.5 – Punteggi e Titoli assegnati ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 48
Art. 5.6 – Norme Territoriali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 48
TITOLO IV – ENDURO COUNTRY ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………… 49
Art. 1 – Definizione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 49
Art. 2 – Direzione di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………….. 49
Art. 3 – Partecipazione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 49
Art. 4 – Classifiche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 49
Art. 5 – Classifiche a squadre ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 49
Art. 6 – Cronometraggio ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 49
Art. 7 – Cifra Di Valutazione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 49
Art. 8 – Zona Box ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 49
Art. 9 – Percorso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………… 50
Art. 10 – Cambio Pilota – se prevista la partecipazione di formazione ………………………….. ………………………….. ………… 50
Art. 11 – Aiuto Esterno ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 50
Art. 12 – Partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 50
Art. 12.1 – Ordine di partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 50

Enduro

Art. 12.2 – Procedura di partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 50
Art. 12.3 – Partenza anticipata ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 51
Art. 13 – Interruzione Momentanea Della Gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 51
Art. 14 – Disposizioni finali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 51
TITOLO V – ENDURO SPRINT ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ….. 52
Art. 1 – Definizione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 52
Art. 2 – Licenze e Partecipazione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ….. 52
Art. 3 – Zona Box ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 52
Art. 4 – Percorso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………… 52
Art. 5 – Controlli Orari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 52
Art. 6 – Partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………………. 52
Art. 7 – Ordine di Partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 52
Art. 8 – Disposizioni finali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 52
TITOLO VI – FORMULA FAST ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ….. 53
Art. 1 – Definizione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 53
Art. 2 – Prove Speciali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 53
Art. 3 – Procedura di partenza in Prove Speciali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 53
Art. 4 – Controlli Orari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 53
Art. 5 – Tempo Massimo ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 53
TITOLO VII – ENDURO ESTREMO ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 54
Art. 1 – Definizione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 54
Art. 2 – Direzione di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………….. 54
Art. 3 – Partecipazione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 54
Art. 4 – Classifiche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 54
Art. 5 – Categorie ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 54
Art. 6 – Cronometraggio ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 54
Art. 7 – Cifra di valutazione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 55
Art. 8 – Motocicli ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 55
Art. 9 – Zona box ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 55
Art. 10 – Percorso ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………. 55
Art. 11 – Sezione diversificata ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 55
Art. 12 – Aiuto Esterno ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 55
Art. 13 – Prove cronometrate ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 55
Art. 14 – Partenza ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 56
Art. 15 – Partenza anticipata ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………… 56
Art. 16 – Gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 56
Art. 17 – Interruzione momentanea della gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………….. 56
Art. 18 Disposizioni Finali ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 56
TITOLO VIII – CAMPIONATO ITALIANO ENDURO ESTREMO ………………………….. ………………………….. ……… 57
Art. 1 – Iscrizioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 57
Art. 2 – Titoli assegnati ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 57
Art. 3 – Giuria: composizione e compiti ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 58
Art. 4 – Operazioni Preliminari ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 59

Enduro

Art. 5 – Sponsorizzazione Targhe Porta Numero ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 59
Art. 6 – Classifiche di gara ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 59
Art. 7 – Classifiche di Campionato ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 59
Art. 8 – Premiazioni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 60
TITOLO IX – PROSPETTI RIEPILOGATIVI ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 61
Art. 1 – Riepilogo penalizzazioni in secondi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 61
Art. 2 – Riepilogo esclusione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 62
Art. 3 – AMMENDE da corrispondere con le modalità previste dal R.M.M. ………………………….. ………………………….. .. 63
Art. 4 – Riepilogo Tempistiche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 64
Art. 5 – Bandiere ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………… 65
TITOLO X – NORME TECNICHE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 66
Art. 1 – Definizione ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 66
Art. 2 – Misura della cilindrata ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 66
Art. 3 – Parte ciclistica ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 66
Art. 4 – Protezioni per le trasmissioni aperte ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 66
Art. 5 – Complessi di scarico ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 66
Art. 6 – Manubrio ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 67
Art. 7 – Leve di manubrio e pedali di comando ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 67
Art. 8 – Comando dell’acceleratore ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 67
Art. 9 – Poggiapiedi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………. 67
Art. 10 – Freni ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 67
Art. 11 – Pneumatici e cerchi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 67
Art. 11.1 – Pneumatici per motocicli da Enduro ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 67
Art. 11.2 – Pneumatici per motocicli 50 cc ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 68
Art. 11.3 – Pneumatici per motocicli Enduro Country – Enduro Sprint – Minienduro – Estremo ………………………….. .. 68
Art. 11.4 – Pneumatici chiodati ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 68
Art. 12 – Targhe porta numero ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 68
Art. 13 – Motocicli pericolosi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 68
Art. 14 – Indumenti – calzature – occhiali ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 68
Art. 15 – Casco ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 69
Art. 16 – Verifiche ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 69
Art. 17 – Controlli Fonometrici ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 69
Art. 18 – Dispositivi video ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 69

Enduro

TITOLO I – NORME GENERALI

Art. 1 – Disposizioni Generali
1. Ai sensi di quanto predisposto dall’art. 3 comma 2 dello Statuto Federale, rientra tra gli scopi istituzionali della Federazi one Motociclistica Italiana –
FMI – quello di promuovere e disciplinare l’attività sportiva motociclistica esercitando i poteri spor tivi che le derivano dal Comitato Olimpico Nazionale
Italiano – CONI – e dalla Federazione Internazionale Motociclistica – FIM.
2. La FMI riconosce a livello statutario quale specialità motociclistica l’Enduro.
3. In base a quanto disciplinato dal Regolamento Organico Federale -ROF – la FMI svolge la propria attività attraverso i Comitati sportivi di specialità,
istituiti dal Consiglio Federale, titolari dell’esercizio e della gestione sportiva in piena autonomia nor mativa, regolamentare, secondo le disposizioni
stabilite dai Regolamenti sportivi, annualmente approvati dal Consiglio Federale.
4. Le definizioni e le caratteristiche della specialità Enduro sono disciplinate dalla presente normativa sportiva e tecnica, an nualmente deliberata dal
Consiglio Federale della FMI, su proposta del Comitato Enduro e pubblicata sul sito istituzionale -www.fed ermoto.it – nella sezione appositamente
dedicata.
5. Il Comitato Enduro si riserva di proporre al Settore Tecnico Sportivo eventuali ed ulteriori modifiche e/o integrazioni al pr esente Regolamento
anche durante lo svolgimento della stagione sportiva in corso, provvedendo, nella ipotesi di intervenuta approva zione da parte del Consiglio
Federale, alla relativa pubblicazione nella apposita sezione del sito istituzionale.
6. Per tutto quanto non esplicitamente previsto dal presente Regolamento, si rimanda alle norme dello Statuto della FMI, del Cod ice Etico ed a tutta
la normativa endo -federale approvata dal Consiglio Federale, e specificatamente al Regolamento di Giustizia, a l Regolamento Organico Federale,
alla Circolare Sportiva ed alla Circolare FMI.
La mancata conoscenza dei citati Regolamenti non può essere invocata a nessun effetto.
7. Ai sensi di quanto prescritto dal ROF, il Consiglio Federale istituisce, per il raggiungimento dei propri scopi statutari, di cui all’art. 3 comma 2, il
Comitato Enduro.
8. Il Comitato Enduro è coordinato da un Coordinatore, nominato con apposito provvedimento del Consiglio Federale, su proposta d el Presidente
del Settore Tecnico Sportivo – STS.
9. Il Coordinatore del Comitato Enduro propone al Consiglio Federale la nomina di membri e responsabili delle singole attività c he verranno poste in
essere in ragione della finalizzazione dei programmi definiti ad inizio di ciascun quadriennio.
10. Tutti i membri del Comitato Enduro sono nominati con apposito provvedimento di Consiglio Federale, che ne stabilisce il numer o complessivo.
11. Il Coordinatore del Comitato Enduro ed i membri del Comitato Enduro durano in carica un quadriennio, in corrispondenza del ci clo olimpico, salva
diversa limitazione temporale appositamente indicata nel provvedimento di nomina assunto dal Consiglio Federale .
12. Tutti i componenti del Comitato Enduro, per l’esercizio del proprio incarico federale, devono essere in regola con il requisi to del tesseramento,
valido per l’anno in corso.
13. La funzione di Coordinatore, nel caso di dimissioni, di impedimento definitivo, o nel caso di revoca dell’incarico da parte d el Consiglio Federale,
verrà gestita ad interim da parte del Presidente del Settore Tecnico Sportivo, sino alla nomina del nuovo Coordinatore da parte del Consiglio
Federale, da effettuarsi entro tre mesi dalla data dell’evento che ha dato luogo all’istituto dell’ interim.
14. Il Comitato Enduro si occupa di:
a) programmare, coordinare e promuovere sul territorio nazionale l’attività motociclistica agonistica dell’enduro, intendendo co n tale accezione
quella determinata dalla partecipazione a manifestazioni agonistiche ufficiali della FMI
b) programmare e coordinare le relative attività di promozione della specialità Enduro
c) elaborare le proposte normative – regolamenti sportivi e tecnici – circolari sportive – calendari – indizione di Campionati e Trofei – della specialità
Enduro, da sottoporre annualmente all’approvazione del Consiglio Federale
d) programmare l’organizzazione di Campionati e Trofei per ogni categoria e classe
15. Le gare di Enduro sono manifestazioni motociclistiche di regolarità che si svolgono su tratti di strada, aperti al traffico, da percorrersi con medie e
tempi d’impiego prefissati, nel rispetto delle norme previste dal Codice della Strada.
16. All’interno della manifestazione vengono svolte prove speciali (definite gara), su strade a fondo naturale e/o percorsi di va ria natura , con la
possibilità di inserire ostacoli artificiali preferibilmente con materiali naturali

Enduro

17. Ogni manifestazione di Enduro è disciplinata secondo quanto previsto dal presente Regolamento e dallo specifico Regolamento P articolare – RP –
che regola e disciplina lo svolgimento di ogni singola manifestazione, secondo quanto previsto dal Regolamento Mani festazioni Motociclistiche –
RMM – approvato dal Consiglio Federale.
18. Le manifestazioni di Enduro vengono approvate, conformemente alle norme contenute nel RMM:
a) se a carattere nazionale – da parte del SETTORE TECNICO – SPORTIVO (S.T.S.) AREA SPORTIVA – Comitato Enduro
b) se a carattere territoriale – da parte del Comitato Regionale territorialmente competente.
19. Con l’iscrizione alla manifestazione, il pilota accetta il contenuto del RP della specifica manifestazione e dichiara, in occ asione di percorso con tratti
aperti al traffico, sotto la propria responsabilità:
a) di essere in possesso di idonea autorizzazione alla guida
b) che il motoveicolo con cui intende partecipare è in regola con le norme del Codice della Strada e regolarmente coperto da pol izza assicurativa
ai sensi di legge
c) di osservare le norme del codice della strada
20. Le gare di Minienduro sono manifestazioni motociclistiche di regolarità che si svolgono su percorsi di vario tipo, chiusi al traffico, con medie e tempi
di impiego prefissati.
21. La bacheca ufficiale può essere on – line tramite app dedicata o altro , in ogni caso deve essere pubblicizzato alle O.P. come raggiungere la
bacheca on line
22. Qualsiasi riferimento al genere maschile nel presente Regolamento è fatto esclusivamente per semplicità e si riferisce anche al genere
femminile, salvo quando il contesto richieda diversamente.

Art. 2 – Licenze – Partecipazione
1. La Licenza Agonistica è il requisito amministrativo che consente ai Tesserati di prendere parte a manifestazioni di Enduro or ganizzate sotto l’egida
della FMI, in accordo con quanto previsto dalle norme contenute nel presente Regolamento che sancisce i cri teri ed i limiti di utilizzo delle varie
Licenze.
2. Per la stagione sportiva in corso, secondo quanto indicato nella Circolare FMI, è previst o, per la partecipazione a manifestazioni di Enduro , il rilascio
delle seguenti Licenze:
TIPO DI LICENZA
PARTECIPAZIONE CONSENTITA
Campionati
Italiani e gare
Nazionali
Trofei
delle
Regioni
Trofei
Monomarca e
Trofei
Interregionali
Trofeo
M.Ferrero
Trofeo
Triveneto e
Triveneto Mini
Campionati
regionali ,
provinciali e gare
Territoriali
Mini Off Road ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Fuoristrada Nazionale ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Fuoristrada nazionale One
Event ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Estensione Fuoristrada delle
Licenze Velocità Elite,
Velocità e Mini Road
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Fuoristrada Regionale ✓
Fuoristrada Regionale One
Event ✓

3. Se le manifestazioni di Enduro a carattere nazionale sono iscritte a calendario Internazionale è ammessa la partecipazione di pi loti stranieri in
possesso di nulla osta della federazione di appartenenza e di una delle seguenti licenze valide per la specialità:

Enduro

a) FIM
b) continentale
c) nazionale .
4. Le norme sportive regolamentano l’eventuale conseguimento di punti e titoli. I successivi Regolamenti di Campionati Enduro stabiliscono i licenziati
ammessi a partecipare ad ogni manifestazione, fatte salve
limitazioni di età e/o di ranking previste.
5. I cittadini sanmarinesi sono considerati piloti italiani a tutti gli effetti e pertanto concorrono a tutti i titoli nazionali e territoriali (in base al m oto club
di appartenenza)
6. Per le iscrizioni a qualsiasi gara di enduro si fa riferimento all’Art. 17 del R.M.M. – “iscrizioni alle manifestazioni”.

Art. 3 – Categorie
1. ENDURO
a). Per l’appartenenza a qualsiasi categoria fa fede l’anno di nascita .
b). L’età minima di 14 anni deve essere compiuta in occasione di percorso con tratti aperti al traffico .
c). Per l’anno in corso sono previste le seguenti categorie:

CATEGORIA SIGLA Anni di nascita SOTTO CATEGORIE Anni di nascita
ELITE ( vedi Art. 4) ELI 10 e precedenti
CADETTI CAD –08 – 12
JUNIOR JUN –03 – 07
SENIOR SEN –91 – 02

MAJOR MAJ

73 – 90
Master –85 – 90
Expert 79 – 84
Skilled –73 – 78
VETERAN VET 72 e precedenti Super Veteran – 67 – 72
Iron –66 e prec
FEMMINILE FEM 12 e precedenti
UNDER 23 UND Raggruppa CADETTI e
JUNIOR

OVER OVE Raggruppa SENIOR –
MAJOR – VETERAN

2. MINIENDURO
a) Per l’appartenenza a qualsiasi categoria fa fede l’anno di nascita.
b) L’età minima di 8 anni deve essere compiuta
CATEGORIA SIGLA Anni di nascita SOTTO CATEGORIE Anni di nascita
MINI 65
(maschile + femminile ) M65 15 – 18 DEBUTTANTI 17 – 18
CADETTI 15 – 16
MINI 85 M85 12 – 16 JUNIOR 14 – 16
SENIOR 12 – 13
MINI 50 M50 11 – 12
MINI 125 M125 10 – 12

MINI 85 FEMMINILE MF85 12 – 16

Enduro

MINI 125 FEMMINILE MF125 10 – 12

3. A livello territoriale oltre alle categorie di cui al comma 1, possono essere previste le seguenti Categorie:
CATEGORIA SIGLA Anni di nascita SOTTO
CATEGORIE
Anni di nascita RANKING INIZIALE
MIN MAX

TOP CLASS TOP 10 e precedenti 30,00 A discrezione
del Co.Re.

TERRITORIALI TER

07 e precedenti
JUNIOR –03 – 07
A discrezione
del Co.Re

A discrezione
del Co.Re
SENIOR –91 – 02
MAJOR –73 – 90
VETERAN 72 e precedenti

ULTRA
TERRITORIALI UTE 02 e precedenti A discrezione
del Co.Re
S.R.

Art. 4 – Titolo di merito Elite Enduro
1. La Circolare FMI, annualmente approvata dal Consiglio Federale, stabilisce che Il titolo di merito Elite Enduro possa essere rilasciat o unicamente
su assegnazione da parte del Comitato Enduro e sulla base delle presenti norme sportive che ne stabiliscono i criteri di attribuzione .

2. Il Titolo di merito ELITE Enduro per l’anno di validità del presente regolamento, indipendentemente dalla fascia di età, verrà rilasciat o ai piloti che
alla fine della stagione precedente saranno in possesso di un Ranking compreso tra 0 e 29,99.

Art. 5 – Tabelle porta numero
1. Le tabelle porta numero possono essere scelte esclusivamente tra le seguenti colorazioni:

TABELLA PANTONE NUMERI PANTONE
Nero 9005 Bianchi 9010
Rosso 3020 Bianchi 9010
Bianco 9010 Neri 9005
Giallo 1003 Neri 9005
Verde 6002 Bianchi 9010
Blu 5005 Bianchi 9010
Purple 4006 Bianchi 9010 (solamente classi femminili)
2. Su ogni motociclo dovranno essere lasciati 6 spazi liberi, a disposizione di eventuali Promoter, della dimensione di cm 3 x 2 1. Gli spazi liberi sono
da intendere 2 ogni tabella porta numero, uno nella parte superiore ed uno in quella inferiore.
3. I dati devono essere ben leggibili e, come il fondo, di colore opaco per evitare il riflesso dei raggi solari, le dimensioni minime delle cifre devono
essere:
a) altezza: 70 mm
b) larghezza dei tratti: 20 mm
c) spazio tra le cifre: 5 mm
4. Sono vietati, su maglie da gara e pettorine, numeri stampati diversi da quello di gara, La violazione comporta una ammenda di € 30,00 .

Enduro

Art. 6 – Numero fisso
1. Hanno diritto al numero fisso NAZIONALE, per tutta la stagione, a qualsiasi gara di enduro, i piloti che risultano iscritti a ll’intero Campionato Assoluti
D’Italia.
2. Tutti i piloti di cui sopra dovranno richiedere il numero fisso al Comitato Enduro entro 30 giorni dalla prima prova degli As soluti d’Italia.
3. I piloti possessori di numero fisso devono realizzare in proprio le tabelle per qualsiasi gara, rispettando le indicazioni de l promotore .
4. L’assegnazione dei numeri ai piloti, nel rispetto di quanto previsto al comma 1), terrà conto, nell’ordine, delle seguenti pr iorità:
a) piloti che abbiano un numero fisso al campionato mondiale
b) pilota con numero fisso dell’anno precedente
5. I numeri fissi dovranno essere compresi tra 1 e 99. Un numero già assegnato non potrà essere assegnato a nessun altro pilota . Verranno assegnati
massimo 99 numeri. In caso le richieste siano superiori a 99, il numero fisso verrà concesso in ordine crescente di ranking iniziale
6. In nessuna gara di Enduro, Minienduro, Enduro country, Enduro sprint, nazionale e territoriale, potranno essere assegnati num eri inferiori a 100,
che saranno sempre riservati ai piloti con numero fisso NAZIONALE.

Art. 7 – Partecipazione a manifestazioni internazionali
1. La partecipazione a gare internazionali titolate è consentita unicamente a piloti che rientrino nei seguenti limiti di Rankin g Aggiornato:
a) Campionato Mondiale Enduro
• GP e Junior – Max 100,00
• Youth – Max 130,00
• Open Max a discrezione del Comitato Enduro
b) Sei Giorni Internazionale Enduro – Verrà utilizzato il Ranking aggiornato per definire la graduatoria di partecipazione tra i piloti preiscritti.
2. Eventuali Wild card potranno essere autorizzate dal Comitato Enduro.

Art. 7 bis – Contributi organizzativi e premi
CAMPIONATO CONTRIBUTO
FEDERALE
MONTEPREMI
CLASSI TOTALE
Assoluti d’Italia 1 giorno € 5.000 Junior -125 – 250 2t – 300 – 250 4t – 450
1° class. € 2.000 € 12.000 Assoluti d’Italia 2 giorni € 6.000
Italiano Under 23 – Senior &
Femminile € 3.000
Cadetti: 50 -125
Junior: 125 – 250 2t – 300 – 250 4t – 450 -Femminile
Under
Squadra A – Squadra A Femminile
1° class. € 2.000
€ 20.000
Italiano Major € 1.500
Italiano MiniEnduro € 3.000 Squadra A – 1° class. € 2.000
Squadra A Femminile – 1° class. € 1.000 € 3.000
Trofeo delle Regioni € 1.000
Trofeo delle Regioni MiniEnduro
“Felice Manzoni” € 2.000
Italiano Enduro Estremo € 1.000 Assoluto – 1° class. € 2.500 € 2.500
Europeo Enduro € 6.000

Enduro

Art. 8 – Classifiche di gara individuali
1. La classifica di ogni gara si otterrà sommando i tempi delle prove speciali validamente disputate, delle penalizzazioni ripor tate ai C.O. e di tutte le
altre penalizzazioni eventualmente inflitte ad un pilota.
2. Per ogni gara dovrà essere predisposta una classifica assoluta e la classifica di categoria o classe prevista. Le classifiche dovranno essere
disponibili anche su file, obbligatoriamente in formato XML o CSV (max 10 ps) il file generato DEVE essere nominat o: codice di gara -CLS. I servizi
di cronometraggio, per produrre il file, dovranno attenersi alle specifiche tecniche fornite dalla FMI.
3. Ogni gara verrà contraddistinta da un codice di gara assegnato in sede di pubblicazione dei calendari. Ad un codice gara deve corrispondere una
classifica assoluta comprendente tutti i piloti iscritti a quella gara, anche nel caso facciano parte della clas se ospiti o gareggino per un trofeo
monomarca abbinato alla gara .
4. Il codice gara assegnato dovrà essere riportato sulla intestazione di tutte le classifiche.
5. Sulla intestazione di tutte le classifiche, dovranno essere riportati:
a) Validità
b) Intestazione della gara
c) Codice Gara
d) Moto Club organizzatore
e) Luogo
f) Data
g) Penalizzazione Gara calcolata (per le gare valide ai fini della Cifra di Valutazione)
h) Penalizzazione Gara applicata
6. Ad ogni gara valida ai fini della cifra di valutazione, dovrà essere stampato il foglio di calcolo della penalizzazione di ga ra.
7. Il corpo della classifica dovrà riportare i seguenti dati fondamentali:
a) Posizione
b) Numero di gara
c) Numero di Licenza
d) Cognome e Nome
e) Classe
f) Posizione nella classe (solo su assoluta)
g) Anno di nascita
h) Ranking Aggiornato
i) Moto Club / Team
j) Moto
k) Penalità C.O.
l) Penalità
m) Tempo totale
n) Cifra Gara
o) Punti gara
p) Tempo di ogni prova speciale
q) Distacco dal primo
r) Regione di appartenenza del M.C.
8. Tutte le classifiche che non rispettano i parametri sopra descritti, e/o non sono inviate nei formati e nelle specifiche prev iste, NON saranno ritenute
valide ai fini del Ranking

Art. 9 – Classifiche di gara a squadre
1. Le squadre, che devono essere iscritte alla FMI per l’anno in corso per la propria categoria, possono essere di:

Enduro

a) TIPO A: Moto Club (piloti licenziati ad uno stesso Moto Club), e/o Scuderia motociclistica (piloti affiliati ad una stessa Scuderi a)
b) TIPO B: Team indipendente da M.C. (piloti appartenenti ad uno stesso Team
I regolamenti di campionato e gli R.P. definiranno quali tipi di squadra sono previsti per ogni campionato / gara
2. Per la classifica a Squadre ve ngono presi in considerazione d’ufficio i migliori 3 piazzamenti di classe (2 per le squadre Femminili) per ogni tipo di
squadra (A – B). Le squadre di tipo A e B non dovranno dichiarare i piloti che le compongono ad eccezione che nelle manifestazioni denominate
“Trofeo delle Regioni”
3. Per ogni tipo di squadra la classifica sarà determinata sommando i punti acquisiti dai piloti di cui al punto precedente nella classifica di classe,
secondo quanto previsto dal successivo Art. 9 bis
4. Nel corso di una manifestazione e/o di un Campionato un pilota non può far parte di due squadre dello stesso tipo (A – B)
5. Tutte le squadre che hanno 3 piloti verificati, 2 per le Femminili, entrano in classifica . Non serve nessuna iscrizione .
6. Sulla classifica dovranno essere stampati i piloti di ogni Moto Club / Scuderia / Team che hanno ottenuto i 10 migliori punteggi, oltre a quello meglio
piazzato nella classifica assoluta , che deve essere evidenzia to
7. In caso di parità tra due squadre, per definire la classifica della singola gara, si considera il pilota meglio piazzato nell a classifica assoluta, tra tutti
i piloti del moto club.
8. Ai fini della premiazione nelle gare di più giorni, le classifiche a squadre saranno stilate sommando i punteggi acquisiti ne lle singole giornate; in
caso di parità si considereranno nell’ordine le seguenti discriminanti:
a) Squadra col pilota meglio piazzato nella classifica assoluta nella somma di punti delle 2 giornate
b) Squadra col pilota col m iglio r piazzamento nella classifica assoluta in una delle due giornate
c) Squadra che ha il miglior punteggio nella seconda giornata
d) Squadra col pilota meglio piazzato nella classifica assoluta nella seconda giornata

Art. 9 bis Classifiche di Campionato
1. Al termine di ogni giornata di gara, ai primi 15 piloti classificati sono attribuiti i punti secondo la seguente tabella:
Piazzam ento Punti Piazzam ento Punti Piazzam ento Punti
1° 20 6° 10 11° 5
2° 17 7° 9 12° 4
3° 15 8° 8 13° 3
4° 13 9° 7 14° 2
5° 11 10° 6 15° 1
2. In caso di parità di risultato a ciascun pilota vengono attribuiti i punti relativi al piazzamento ottenuto. Il pilota succes sivo riceve il punteggio
relativo alla sua reale posizione.
3. Esempio:
PILOTA A = 28’33” – 1° 20 punti
PILOTA B = 28’33” – 1° 20 punti
PILOTA C = 30’00” – 3° 15 punti
4. Nel caso in cui un pilota non abbia diritto ad acquisire punti, agli altri piloti classificati verranno attribuiti i punti re lativi al piazzamento dallo stesso
ottenuto, senza considerare il piazzamento di chi non ha diritto ai punti di Campionato. Esempio:
PILOTA A = 29’34” – 1° 20 punti
PILOTA B (che non prende punti) = 30’31” – 2° 0 punti
PILOTA C = 31’00” – 3° 17 punti
5. Al termine dei Campionati se due o più piloti avranno lo stesso punteggio si considereranno nell’ordine le seguenti discriminanti:
a) Pilota con il m aggior numero di vittorie
b) Pilota con i migliori piazzamenti ( In caso siano previsti degli scarti, nel computo dei migliori piazzamenti NON rientreranno i risultati scartati)
c) Pilota meglio classificato nella classifica assoluta finale
d) Pilota con i miglior i piazzament i nella classifica assoluta

Enduro

e) Pilota con il miglior piazzamento nell’ultima giornata di gara
6. Se al termine dei Campionati due o più squadre avranno ottenuto lo stesso punteggio, si considereranno nell’ordine le seguenti discriminanti:
a) Squadra col p ilota meglio classificato nella classifica assoluta finale
b) Squadra col p ilota con i migliori piazzamenti nella classifica assoluta
c) Squadra con il miglior piazzamento nell’ultima giornata.
7. I regolamenti dei singoli campionati (Nazionali e Territoriali ) dovranno indicare se sono previsti o meno scarti. Nel caso siano previsti, si intende
scartabile ogni gara, indipendentemente dal fatto che un pilota sia iscritto o meno.

Art. 10 – Invio classifiche al programma elaborazione dati
1. Entro le ore 24 del giorno della manifestazione tutte le classifiche e l’elenco iscritti in formato XML, o CSV, dovranno esse re inviate al Comitato
Enduro via mail a ll’indirizzo classifiche.enduro@federmoto.it
2. I file da inviare sono:
a) Codice gara -CLS.XML oppure Codice gara -CLS.CSV
b) Codice gara -ISC.XML
3. Il responsabile dell’invio è il Commissario Delegato che può inviarle direttamente, oppure accertarsi che le stesse siano cor rettamente inviate dai
cronometristi o dalla segreteria di gara.

Art. 11 – Transponder
1. In fase di verifiche amministrative al pilota verrà consegnato, se previsto, il transponder per i rilevamenti cronometrici.
2. Il pilota firmerà un apposito elenco stampato da Endurally OP dalla segreteria di gara sia in fase di ricezione che di riconsegna dello stesso.
3. Il montaggio del transponder sul motociclo è a cura del pilota che deve presentarsi alle verifiche tecniche con il Transponde r montato.
4. La mancata restituzione del transponder comporta il pagamento del prezzo di listino IVA compresa al proprietario del trasponder. Il mancato
pagamento blocca l’utilizzo della Licenza fino all’avvenuto pagamento.

Art. 12 – Il Regolamento Particolare (R.P.)
1. Il RP è il documento ufficiale, propedeutico e obbligatorio per il rilascio del Nulla Osta di una manifestazione motociclisti ca di Enduro. Deve
contenere tutte le informazioni relative a: percorso, tasse d’iscrizione ecc. e sancisce l’impegno dell’Organizz atore alla rispondenza delle modalità
di svolgimento della manifestazione alle norme tecnico -sportive emanate dalla Federazione ed alle norme di legge applicabili
2. Il R.P. una volta approvato dalla Struttura Federale competente, a norma di quanto indicato all’art. 1 comma 8 del RMM, non potrà essere
modificato. Il DdG, limitatamente alle attività di propria competenza, in aderenza alla vigente regolamentazione, potrà produ rre comunicati che
integrano la funzione del R.P, sentito il parere della Giuria, qualora l’istituzione della stessa fosse prevista dalle norme di specialità.
3. L’organizzazione, in accordo con il Comitato Enduro Nazionale / Regionale ha la facoltà di stabilire il numero massimo degli iscritti che dovrà essere
pubblicato sul R.P. Nel caso in cui pervengano un numero eccessivo di iscrizione, il metodo di selezione deve essere pubblicato sul R.P.

Art. 13 – Copertura assicurativa – Personale – Responsabilità
1. L’assicurazione per la R.C. Gare e competizioni motociclistiche è obbligatoria per legge per tutte le manifestazioni che si s volgono sotto l’egida
della FMI.
2. L’Organizzatore di una manifestazione sportiva deve essere in possesso obbligatoriamente di una polizza di assicurazione per la R.C. Obbligatoria
Gare e Competizioni motociclistiche, come previsto dalla normativa vigente.
3. Tuti gli Addetti, devono essere inseriti, a cura del Moto Club organizzatore, in un elenco dedicato per la procedura ai fini della copertura assicurativa,
sottoscritto dal Direttore di Gara, esposto in bacheca, e consegnato al Commissario Delegato.

Enduro

Art. 14 – Personale addetto alla manifestazione
1. Il Consiglio Federale della FMI ha istituito e riconosciuto, la figura degli “Addetti alle Manifestazioni Motociclistiche”, a llo scopo di garantire il corretto
svolgimento delle manifestazioni motociclistiche disputate sul territorio nazionale.
2. Gli Addetti alle Manifestazioni Motociclistiche assumono una specifica denominazione e qualifica a seconda della specialità d ella manifestazione
nella quale sono chiamati a prestare servizio.
3. Se prestano servizio in occasione di manifestazioni di Enduro sono denominati Personale Addetto al Percorso ed alle Prove Spe ciali, come
specificato all’art. 4 del Regolamento Addetti alle Manifestazioni, approvato dal CF.
4. Il Personale Addetto al Percorso ed alle Prove Speciali, di seguito denominato “Addetti”, si distingue in:
a) Responsabile di Percorso e Responsabile di Prova Speciale – come indicato all’art. 4 del Regolamento Addetti alle Manifestazioni
b) Incaricati di Percorso ed Incaricati di Prova Speciale – come indicato all’art. 4 del Regolamento Addetti alle Manifestazioni

Art. 15 – Responsabilità Moto Club Organizzatore
1. L’assicurazione per la R.C. Gare e Competizioni motociclistiche è obbligatoria per legge per tutte le manifestazioni che si s volgono sotto l’egida
della FMI.
2. L’Organizzatore di una manifestazione sportiva deve essere in possesso obbligatoriamente di una polizza di assicurazione per la R.C. Obbligatoria
Gare e Competizioni motociclistiche, come previsto dalla normativa vigente.
3. Il Moto Club Organizzatore di manifestazioni enduro (Enduro, Minienduro, Enduro country, Enduro Sprint , Enduro E stremo ), è responsabile per i
seguenti incarichi:
a. ottenere tutte le autorizzazioni necessarie ed attenersi scrupolosamente alle relative disposizioni, in particolare prendendo visione di eventuali
prescrizioni da parte delle Autorità;
b. informare le forze garanti dell’ordine pubblico, in forma scritta, dello svolgimento della manifestazione.

Art. 16 – Cifra Valutazione Pilota
1. Al termine di ogni anno viene redatta la lista Cifra di Valutazione FMI, riportante per ogni pilota il Ranking, conseguito co me di seguito descritto.
2. Durante la stagione sono previsti vari aggiornamenti a discrezione del Comitato Enduro , solamente migliorativi . Solam ente nell’aggiornamento di
fine anno verranno inseriti anche i peggioramenti
3. Ogni aggiornamento terrà conto dei risultati ottenuti dall’inizio della stagione alla data di aggiornamento, oltre al Ranking iniziale.
4. La stagione agonistica, ai fini del Ranking inizia il 1° gennaio e termina il 30 novembre
5. In caso di categorie per la cui appartenenza si fa riferimento ad un limite (inferiore e/o superiore) di Ranking, fa fede per tutto il Campionato il
Ranking iniziale.
6. I Ranking aggiornati saranno utilizzati sia per il calcolo delle penalizzazioni di gara, che per stilare l’ordine di partenza

Art. 17 – Gare valide per l’attribuzione del Ranking
1. Ai fini del Ranking sono prese in considerazione tutte le prove di:
a) Assoluti d’Italia Penalizzazione Calcolata – Penalizz. Min 0,00
b) Camp.Italiano Under 23 & Senior Penalizzazione Calcolata – Penalizz. Min 35,00
c) Campionato Italiano Major Penalizzazione Calcolata – Penalizz. Min 50,00
d) Coppa Italia Penalizzazione Calcolata – Penalizz. Min 80,00
e) Campionati Regionali Penalizzazione Calcolata – Min 60,00 – Max 200,00
f) Trofeo delle Regioni Penalizzazione Calcolata – Penalizz. Min 40,00
g) Camp.Italiano Minienduro gara unica Penalizzazione Fissa 1 50
h) Tr. Regioni Minienduro F. Manzoni Penalizzazione Fissa 1 50
i) Trofei Monomarca Penalizzazione Calcolata – Penalizz. Min 80,00

Enduro

j) Gare indicate dal Comitato Enduro Penalizzazione Fissa indicata Comitato Enduro
k) Campionati Regionali Minienduro Penalizzazione calcolata – Min 180 – Max 300
l) Campionati Provinciali Enduro Penalizzazione calcolata – Min 150 – Max 300
2. I piloti Elite ottengono ranking unicamente agli Assoluti d’Italia ed alle gare indicate dal Comitato Enduro, in tutte le alt re gare entrano unicamente
nella classifica di classe ELITE (EU) senza entrare nella classifica assoluta e conseguentemente nel cal colo del Ranking e della penalizzazione di
gara.

Art. 18 – Cifra pilota
1. La Cifra Pilota per ogni singola gara si ottiene sommando la Cifra Gara ottenuta dal pilota alla penalizzazione della gara st essa. Vengono prese in
considerazione solo Cifre Pilota sino a 749,99; pertanto nelle gare in cui il pilota ha conseguito una Cifra Pilota (Cifra Gara + Penalizzazione) di
750,00 e oltre, lo stesso non avrà alcun valore agli effetti del conteggio del Ranking. Ai piloti che avranno ottenuto una ci fra pari o superiore a
749,99 e a quelli che non hanno ottenuto nessun risultato, sarà att ribuito un Ranking di 750,00.

Art. 19 – Formula per il calcolo della cifra gara di ogni singolo
1. La formula per il calcolo della Cifra Gara (inserita obbligatoriamente nel programma di cronometraggio) prevede un fattore (F ) variabile, calcolato
per come di seguito:
a) Assoluti d’Italia – Coppa Italia
F= [500 -(T10 – To)] x 1,15
b) Campionato italiano Under 23 & Senior – Campionato italiano Minienduro — Trofeo delle Regioni
F= [600 -(T10 – To)] x 1,15
c) Campionato italiano Major – Trofeo delle Regioni Minienduro e altre gare nazionali e territoriali valide per il ranking
F= [750 -(T10 – To)] x 1,15
dove:
F = Fattore variabile
To = Miglior tempo ASSOLUTO in secondi.
T10= tempo in secondi del 10° assoluto
Tx = Tempo in secondi del pilota in esame
2. Qualunque sia il risultato il fattore fisso non potrà essere inferiore a 300 e superiore a 1000.
3. In seguito si procederà al calcolo della cifra gara, utilizzando il Fattore variabile (F) appena calcolato, applicando la seg uente formula, per qualsiasi
gara.
CG = [(F * Tx): To ] – F
dove:
CG = Cifra Gara
F = Fattore variabile
To = Miglior tempo ASSOLUTO in secondi.
Tx = Tempo in secondi del pilota in esame.
4. E’ possibile utilizzare la seguente formula, che riassume entrambi i calcoli.
a) Assoluti d’Italia – Coppa Italia:
CG=[[(500 -(T10 -T0))x1,15] * Tx : To] – [[500 -(T10 -T0)]x1,15]
b) Campionato Italiano Under 23 & Senior – Campionato italiano Minienduro — Trofeo delle Regioni:
CG=[[(600 -(T10 -T0))x1,15] * Tx : To] – [[600 -(T10 -T0)]x1,15]
c) Altre gare valide per il ranking
CG=[[(750 -(T10 -T0))x1,15] * Tx : To] – [[750 -(T10 -T0)]x1,15]
5. Importante utilizzare SEMPRE i limiti per il fattore fisso di cui al comma 2.

Enduro

6. Il risultato deve essere arrotondato alla seconda cifra decimale (da 0 a 4 millesimi per difetto, da 5 a 9 millesimi per ecce sso).
7. Il calcolo della cifra gara si fa sempre ed esclusivamente sulla classifica assoluta.
8. In caso di gare abbinate, sarà valida per il ranking la classifica assoluta che le comprenda tutte, esclusi i casi in cui non facciano gli stessi percorsi
/ p.s.
Art. 20 – Penalizzazione di gara
1. Come da Art. 17, alcune gare hanno Penalizzazione Fissa e altre Penalizzazione Calcolata. Per queste ultime si procede come d i seguito indicato:
a) tra i primi 10 classificati nella classifica ASSOLUTA scegliere i 5 piloti in possesso dei migliori Ranking della Lista Cifra di Valutazione in vigore,
b) scegliere fra tutti i piloti partiti i 5 in possesso dei migliori Ranking della Lista Cifra di Valutazione in vigore,
c) sommare i 10 Ranking di cui ai precedenti punti a) e b) ;
d) sommare la Cifra Gara ottenuta dai 5 piloti considerati al punto a) ;
e) dal risultato ottenuto al punto c), sottrarre il valore ottenuto al punto d) e dividere per 10; il quoziente arrotondato al s econdo decimale sarà la
Penalizzazione della gara.
2. Tutte le operazioni vanno eseguite con DUE decimali.
3. Si procede al calcolo della Penalizzazione purché ci siano almeno 5 piloti classificati con almeno 3 piloti in possesso di Ra nking, assegnando a chi
non ne è in possesso 750,00 di Ranking.

Art. 21 – Attribuzione ranking
1. Per attribuire ad ogni pilota, il proprio Ranking, durante la stagione (R.A.) si procede ai seguenti calcoli:
a) media dei 3 risultati migliori ottenuti (Cifre Pilota entro 749,99);
b) media dei 2 risultati migliori ottenuti (Cifre Pilota entro 749,99) + 15% con minimo di 4 e massimo di 20;
c) miglior risultato ottenuto (Cifra Pilota entro 749,99) + 30% con minimo di 8 e massimo di 40;
d) Ranking dell’anno precedente
2. Per attribuire ad ogni pilota, il proprio Ranking, al termine de lla stagione (R.I. anno successivo) si procede ai seguenti calcoli:
a) media dei 3 risultati migliori ottenuti (Cifre Pilota entro 749,99);
b) media dei 2 risultati migliori ottenuti (Cifre Pilota entro 749,99) + 15% con minimo di 4 e massimo di 20;
c) miglior risultato ottenuto (Cifra Pilota entro 749,99) + 30% con minimo di 8 e massimo di 40;
d) Ranking dell’anno precedente + 45% con minimo di 12 e massimo di 60
3. In ogni caso e ad ogni aggiornamento, il Ranking di un Pilota sarà quello a lui più favorevole confrontando i quattro risulta ti ottenuti dai punti a) – b)-
c) d) de i comm i precedent i. Ad ogni aggiornamento saranno presi in considerazione i risultati dal 1° gennaio fino al giorno dell’aggiornamento.

Art. 22 – Motocicli
1. Le caratteristiche dei motocicli che prendono parte ad una competizione di enduro devono corrispondere a quelle previste dal presente
Regolamento e dal regolamento Tecnico.
2. È obbligatorio che il motociclo abbia un cavalletto o stampella fissata in modo permanente allo stesso e che sia in grado di sostenerlo.
3. Il motociclo deve essere munito di targa originale, o targa sostitutiva (vedi art. 22.1), fissata in modo permanente per tutt a la manifestazione.
4. Nel caso in cui, nel corso della gara si riscontri che la targa, originale o sostitutiva, non sia fissata al motociclo, il pi lota avrà tempo fino al giro
successivo la contestazione, per provvedere al ripristino. Il mancato ripristino comporta una ammenda di € 30,00.
5. Non è ammessa la partecipazione di motocicli con targa di prova.
6. Nelle gare di due giorni, in caso di smarrimento della targa originale durante la prima giornata, per partecipare alla second a giornata di gara, sarà
necessario montare la targa sostitutiva
7. Il numero di telaio deve essere stampigliato direttamente sul telaio. In caso di dubbi verranno chieste al costruttore specif iche tecniche sulla stampa
del numero, inviando documentazione fotografica di stampigliatura/etichetta, libretto, targa a cura dei Commissari. In attesa di riscontro, il pilota
gareggerà sub judice.
8. Il pilota che non risulterà in regola sarà escluso dall’ordine di arrivo

Enduro

9. I motocicli da enduro sono divisi nelle seguenti classi:
CLASS E CILINDRATA – TEMPI SIGLA
50 fino a 50 solo primi 3 anni della categoria Cadetti Z
125 da oltre 50 fino a 125 A
250 2t da oltre 125 2t fino a 250 2t B
300 da oltre 250 2t C
250 4t da oltre 125 fino a 250 4t D
450 da oltre 250 4t E
2 tempi Tutte le cilindrate 2t 2
4 tempi Tutte le cilindrate 4 t 4
250 2t da oltre 50 2t fino a 250 2t – da oltre 50 fino a 125 4t BA
Unica Tutte le cilindrate 2t e 4t U
Bicilindriche Moto bicilindriche tutte le cilindrate P

10. I motocicli da mini Enduro sono divisi nelle seguenti classi
CLASSE SIGLA CILINDRATA RUOTA ANT ERIORE RUOTA POSTERIORE
DEBUTTANTI MED Max 65 c.c. Min 10 ” – Max 14” Min 10” – Max 12”
CADETTI MEC Max 65 c.c. 14” 12”
JUNIOR MEJ Max 85 cc Min 1 4” – Max 1 9” Min 12” – Max 1 6”
SENIOR MES Max 85 cc Min 14” – Max 1 9” Min 12” – Max 1 6”
50 Mini MEZ Max 50 cc 21” Min 1 8”
125 Mini MEA Max 125 cc Min 1 9” Min 1 6”

Art. 22.1 – Targa sostitutiva
1. “I motoveicoli impegnati in competizioni motoristiche fuori strada che prevedono trasferimenti su strada possono esporre, lim itatamente ai giorni e
ai percorsi di gara, in luogo della targa, una targa sostitutiva costituita da un pannello auto -costruito ch e riproduce i dati di immatricolazione del
veicolo .
2. Il pannello deve avere fondo giallo, cifre e lettere nere e caratteristiche dimensionali identiche a quelle della targa che s ostituisce ed è collocato in modo
da garantire la visibilità e la posizione richieste dal regolamento per le targhe di immatricolaz ione.
3. Sono autorizzati all’utilizzo della targa sostitutiva i partecipanti concorrenti muniti di regolare licenza sportiva dell a Federazione motociclistica
italiana, esclusivamente per la durata della manifestazione e lungo il percorso indicato nel reg olamento della manifestazione stessa”.
(Conversione in legge, del decreto -legge 10 settembre 2021, n. 121).
4. Si ritiene che, dovendo garantire la visibilità, il pannello debba essere rigido o semi -rigido

Art. 23 – Verifiche amministrative
1. L’orario di inizio delle Operazioni Preliminari – OP – stabilisce l’inizio della manifestazione e consiste nell’accertamento, da parte dei Commissari di
Gara, attraverso l’utilizzo del programma SIGMA OP, delle verifiche amministrative e tecniche.

Enduro

2. I Commissari Sportivi in servizio devono eseguire le verifiche amministrative – secondo quanto stabilito dal Regolamento del Gruppo Commissari
di Gara, approvato dal Consiglio Federale.
3. Le verifiche amministrative si devono effettuare sulla base del file da importare nel programma E ndur ally OP, fornito dal Moto Club Organizzatore.
4. I piloti hanno l’obbligo di firmare l’elenco iscritti/modulo d’iscrizione cartaceo per confermare l’iscrizione e la presenza alla gara.
5. I C.d.G. preposti devono verificare ed accertare:
a) la presenza del nominativo del pilota nell’elenco degli iscritti;
b) l’esattezza della classe d’iscrizione che i piloti siano in possesso di Licenza FMI valida e documento di riconoscimento d’id entità in corso di
validità;
c) il rinnovo della visita medica, sul sistema gestionale federale, per quei piloti che risultino sull’elenco degli iscritti con la visita medica scaduta.
d) che il pilota non risulti inserito nella lista dei piloti Unfit, come da comunicazioni federali.
6. In caso di incongruenze, irregolarità o documentazione mancante rispetto a quanto indicato al comma precedente, il pilota non sarà ammesso alla
gara.
7. Ogni pilota riceverà dal Moto Club Organizzatore la “Scheda Personale Pilota”, così come estratta e stampata dal programma En duro OP. Tale
scheda dovrà essere completata e firmata dal pilota, consegnata al Commissario Tecnico e conservata dal Moto Club Org anizzatore. Escluso
Enduro Sprint
8. In gare di Enduro Country , Enduro Sprint, MiniEnduro , Enduro Estremo non è da compilare il camp o relativ o al numero di targa

Art. 24 – Verifiche Tecniche
1. I Commissari Tecnici in servizio devono eseguire le verifiche tecniche – secondo quanto stabilito dal Regolamento del Gruppo Commissari di Gara,
approvato dal Consiglio Federale.
2. I C.d.G. preposti devono verificare ed accertare:
a) che i motocicli siano conformi al presente Regolamento ed al Regolamento Tecnico;
b) che il numero di telaio corrisponda al libretto di circolazione e a quello dichiarato dal pilota nella “Scheda Personale Pilo ta”. La
rispondenza al libretto di circolazione decade in caso di percorso completamente chiuso al traffico
c) che la targa originale / sostitutiva sia fissata in modo permanente e corrisponda al libretto di circolazione ed a quella dic hiarata
nella “Scheda Personale Pilota”. Tale obbligo decade in caso di percorso completamente chiuso al traffico.
3. Le parti punzonate sono:
a) telaio (unicamente verifica numero di telaio )
b) mozzi delle ruote – solo campionati italiani (enduro e minienduro ) e trofei delle regioni

4. Nell’attività territoriale il numero di telaio è considerato l’unica punzonatura.
5. Per l ’Enduro Sprint non sono previste punzonature
6. Le parti punzonat e dev ono essere utilizzat e per tutta la durata della gara , pen a l’esclusione
7. Le sole verifiche tecniche posso essere effettuate da un incaricato del pilota ,
8. Il Moto Club Organizzatore dovrà fornire il personale necessario per supportare il Commissario durante le Verifiche.
9. Il numero minimo dei componenti lo staff commissariale è proporzionale al numero degli iscritti:
• fino a 100 iscritti 1 Commissario
• oltre 100 iscritti minimo 2 Commissari
Per gare di Enduro Sprint il commissario designato sarà 1, indipendentemente dal numero degli iscritti

Art. 25 – Prova fonometrica
1. I Commissari Fonometristi in servizio devono eseguire le verifiche fonometriche – secondo quanto stabilito dal Regolamento del Gruppo Commissari
di Gara e dal Regolamento Controlli Fonometrici, approvati dal Consiglio Federale.
2. I motocicli di tutti i piloti potranno essere sottoposti, quando previsto, alla prova fonometrica.

Enduro

3. Un motociclo che ecceda i limiti fonometrici prescritti, potrà essere ripresentato al controllo più volte, purché entro il te rmine delle O.P.
4. Le moto mono marcia non devono essere sottoposte a nessun controllo fonometrico

Art. 26 – Controllo dei motocicli durante la gara
1. I C.d.G., il D.d.G., il Presidente di Giuria, i Responsabili di Percorso e i Responsabili di Prova Speciale, in qualsiasi mom ento della gara, possono
controllare le punzonature . In caso di qualsiasi dubbio, gli stessi eseguiranno una nuova punzonatura con diverso colore e al controllo finale di
giornata, il motociclo sarà sottoposto a verifica.
2. In caso di non rispondenza del numero di telaio dichiarato e verificato, il pilota v iene escluso dall’ordine di arrivo.
3. Sono consentiti controlli fonometrici, anche senza preavviso, in qualsiasi parte del percorso, anche tra il Controllo Orario di arrivo ed il Parco
Chiuso. Il pilota che superi il limite imposto aumentato della tolleranza prevista sarà penalizzato:
a) la prima volta di 10 secondi,
b) la seconda di 60 secondi
c) la terza sarà escluso dalla classifica di giornata.
4. Lo scambio di motocicli tra piloti è vietato , pena l’esclusione.
5. La veridicità dei dati dichiarati dal pilota nella Scheda Personale Pilota può essere controllata al termine o durante la gar a dai C.d.G. Nel caso in cui
di dati non corrispondano il pilota sarà escluso dall’ordine di arrivo
6. Nelle gare di più giorni, in caso di reclamo contro la cilindrata, la verifica verrà effettuata solamente al termine dell’ult ima giornata di gara. Se il
reclamo viene presentato nelle altre giornate si provvederà a punzonare le parti interessate. In caso d i ritiro prima dell’ultima giornata, il pilota
contro cui è stato presentato il reclamo, dovrà comunque presentarsi alla verifica. In caso di mancata presentazione, il moto ciclo non sarà ritenuto
conforme.
7. Per il solo Enduro Country , il superamento del limite imposto aumentato della tolleranza prevista al controllo di fine gara comporta la penalizzazione
di 5 posizioni
8. Per il solo Enduro Estremo, il superamento del limite imposto aumentato della tolleranza prevista al controllo di fine gara comporta la penalizzazione
di 1 minuto

Art. 27 – Zona di Partenza
La zona di partenza è composta da:

Art . 27.1 – Parco Chiuso
1. Il parco chiuso deve avere le seguenti caratteristiche e rispettare i seguenti principi:
a) deve essere ben delimitato e cintato al fine di impedire l’ingresso a tutte le persone non autorizzate ed essere sorvegliato in modo che nessuno
possa entrare;
b) l’accesso è vietato a chiunque tranne ai membri di Giuria, al Direttore di Gara, ai C.d.G., agli Addetti e ai piloti, nel mom ento in cui vi si recano
per depositare o ritirare il proprio motociclo;
c) nessuno è autorizzato ad entrare in contatto con i motocicli depositati;
d) gli Addetti al controllo del Pa rco Chiuso devono essere riconoscibili da tutti gli interessati ed in particolare dai piloti;
e) i motocicli depositati nel Parco Chiuso dovranno rimanere senza alcun tipo di copertura, con il silenziatore senza nessun tip o di chiusura rimovibile
(tappi, nastro adesivo e altro);
f) dopo aver fatto apporre il tempo sulla propria Tabella di Marcia al C.O. posto all’ingresso del Parco Chiuso, ciascun pilota deve, senza indugi,
spingere il proprio veicolo, a motore spento, all’interno del Parco Chiuso;
g) nel caso in cui il Parco Chiuso non sia nelle immediate vicinanze della zona delle O.P. o della zona di arrivo, è consentito ai piloti raggiungerlo
con motore acceso entro un tempo limite indicato dal Direttore di Gara;
h) al termine d elle manifestazioni che lo prevedano, i motocicli resteranno nel parco chiuso e non potranno essere ritirati prima che siano trascorsi
5 minuti dall’arrivo dell’ultimo pilota;

Enduro

i) in presenza di Parco Chiuso nelle gare di Enduro è consentita la presentazione dei reclami contro le caratteristiche di un mo tociclo entro l’arrivo
dell’ultimo pilota.
j) In Parco Chiuso è’ obbligatorio l’utilizzo del tappeto per l’ambiente con le caratteristiche di cui all’Art. 45 comma 3
2. NORMA AGGIUNTIVA MINIENDURO : nel Parco Chiuso è obbligatorio un cavalletto o stampella, anche non fissata in modo permanente al
motociclo, che sia in grado di sostenerlo. Durante la gara non sussiste l’obbligo di nessun cavalletto fissato al motociclo. Nel Parco Chiuso è vietato,
pena l’esclusione del pilota dalla manifestazione:
a) entrare col motore acceso
b) toccare il motociclo di altri piloti
c) effettuare riparazione o altri lavori sul proprio motociclo
d) accendere il motore
e) fumare
f) fare rifornimento di carburante ed effettuare riparazioni al motociclo anche nel tragitto tra il C.O. e il Parco Chiuso
3. In regime di Parco Chiuso, al di fuori del tempo trascorso sul percorso ed il tempo previsto prima della partenza, i motocicl i all’interno del Parco
Chiuso restano sotto la sorveglianza dell’Organizzazione, con le seguenti limitazioni:
a) fino a 30 minuti dopo la partenza dell’ultimo Pilota
b) fino a 30 minuti dopo l’arrivo dell’ultimo Pilota
4. Il regime di Parco Chiuso può essere previsto:
a) dall’ inizio delle O.P. al termine della manifestazione
b) da 1 ora prima dell’inizio delle partenze al termine della manifestazione
c) dall’ arrivo del primo Pilota al termine della manifestazione;
d) dall’ inizio delle O.P. al termine delle partenze, mentre al termine della manifestazione si applica quanto previsto al succe ssivo comma 5)
e) da 1 ora prima dell’inizio delle partenze al termine delle partenze, mentre al termine della manifestazione si applica quanto previsto dal
successivo comma 5).
5. Il regime di Parco Chiuso può non essere previsto, nel qual caso:
a) ciascun Pilota è libero di andarsene portando con sé il proprio motociclo, dopo aver tagliato il traguardo ed aver sottoposto il motociclo al
controllo del numero di telaio e se previsto, effettuata la prova fonometrica
b) un Parco Chiuso di piccole dimensioni dovrà essere comunque previsto dall’Organizzazione, per ospitare i motocicli che faccia no insorgere
qualsiasi sospetto di irregolarità.
c) è consentita la presentazione dei reclami contro la caratteristica dei motocicli entro l’arrivo del pilota destinatario del r eclamo
d) i Piloti che hanno esposto reclamo ed i piloti contro i quali è stato esperito reclamo devono lasciare i propri motocicli nel piccolo Parco Chiuso predisposto
dall’organizzazione.

Art. 27.2 – L’Area di partenza
1. E’ una zona recintata dove i piloti attendono il segnale di partenza ed al limite della quale si trova la linea di partenza.
2. L’accesso in tale area è vietato a tutti, ad eccezione dei membri di Giuria, del Direttore di Gara, dei C.d.G., degli Addetti e dei piloti.
3. In questa area non è consentito effettuare lavori e rifornimento , pena l’esclusione del pilota dalla gara.

Art. 27.3 – Paddock
1. La pianificazione e la gestione degli spazi all’interno del paddock sono di competenza dell’Organizzatore/Promotore.
2. Il Moto Club Organizzatore può predisporre un Piano di Gestione Ambientale e una Mappa Ambientale con la finalità di stimolar e un utilizzo corretto
di servizi presenti nel paddock durante l’evento (bagni, docce, contenitori, rifiuti solidi, aree lavaggio, etc).
3. I contenitori per rifiuti solidi, differenziati in base alla suddivisione del Comune ospitante la manifestazione motociclisti ca, devono essere predisposti
obbligatoriamente dall’Organizzatore.

Enduro

4. Piloti e Team sono responsabili dei rifiuti generati durante l’evento. In particolare, per i sistemi di raccolta e gestione d ei rifiuti speciali (es. olii
esausti e gomme usate) è obbligatorio conservare e smaltire in autonomia tali rifiuti, secondo la nor mativa vigente. Inoltre, è obbligatoria la
conservazione di rifiuti solidi fino al momento in cui vengono messi a diposizione dagli organizzatori i sistemi di raccolta degli stessi.
5. E’ obbligatorio un estintore per ogni mezzo di assistenza nel Paddock e ai CO dove è concesso il rifornimento.
6. In presenza di pavimentazioni (asfalto, cemento, ecc.) è vietato forare e mettere tasselli per il fissaggio delle tende, salv o che si provveda a
ripristinare la pavimentazione.
7. Nel caso in cui l’organizzatore / promotore assegnino degli spazi, tutti i partecipanti sono tenuti a rispettare lo spazio lo ro assegnato nell’area
assistenza
8. In caso di inosservanza di quanto previsto dai commi 4, 5, 6, 7 verrà applicata l l’ammenda di 50 € per ogni infrazione
9. L’organizzatore deve prevedere, all’interno del paddock, un numero minimo di bagni e docce usufruibili da tutti, in quantità adeguata al numero
degli iscritti.

Art. 27.4 – Area Training
1. L’ Area Training è un piccolo fettucciato che serve alla messa a punto dei motocicli ed al riscaldamento dei piloti (con abbi gliamento e protezioni
previsti).
2. Deve essere ubicata il più vicino possibile al paddock e sorvegliata dall’organizzazione .
3. L’accesso all’area training è vietato ai non iscritti alla gara.
4. Le modalità e le procedure per l’attivazione della copertura assicurativa dei Piloti sono le medesime previste per gli allena menti (invio SMS).

Art. 28 – Percorso
1. Il percorso comprende i tratti di trasferimento e Prove Speciali. La velocità media non deve superare i 50km/h.
2. Il percorso ufficiale deve essere opportunamente segnalato: cartelli e frecce utilizzati per la segnalazione del percorso dev ono essere esposti in
sede di O.P.
3. Due bolli costituiscono una “porta”, attraverso cui è obbligatorio che il pilota passi: il mancato passaggio attraverso la “p orta” è considerato taglio
di percorso (vedi schema sottostante al presente articolo).
4. Le distanze ufficiali devono essere considerate esatte: l’errore di percorso non può essere portato come giustificazione per un eventuale ritardo ai
C.O., per il mancato passaggio da un C.O. o da una PS o da un C.T.
5. Il pilota che non transita a un C.O. o ad una P.S. o ad un Controllo di Passaggio – C.P. – verrà escluso dall’ordine di arrivo.
6. Un pilota che, per qualsiasi motivo , esca dal percorso indicato in un tratto di trasferimento , dovrà rientrare nello stesso punto in cui è uscito,
diversamente sarà considerato un taglio di percorso e punito , a seconda della gravità, con:
a) penalizzazione di 2 minuti
b) esclusione
a) La circolazione sul percorso è consentita unicamente a personale dell’organizzazione e ai rappresentanti della Giuria. Nel ca so meccanici ed
accompagnatori vengano sorpresi a circolare in motociclo sul percorso o fuoristrada limitrofo, si applicherà quanto previsto dal RMM in materia
di Responsabilità Oggettiva,
7. Sono esclusi dal comma precedente i tratti di libera circolazione e quelli eventualmente autorizzati dal Direttore di Gara, s ui quali è consentito
circolare con motocicli in regola con il codice della strada.
8. La circolazione fuoristrada nei Comuni sede del percorso di manifestazione è vietata a i piloti partecipanti, nei 15 giorni precedenti la manifestazione,
i trasgressori saranno puniti con:
a) penalizzazione di 1 minuto
Sono esclusi dal divieto impianti permanenti o semi permanenti di enduro e/o motocross.

Enduro

Art. 29 – Tabella Informativa
1. La tabella informativa deve essere esposta in bacheca e mostrare, in ordine cronologico:
a) le località dei C.O.
b) le località delle P.S.
c) i tempi di settore tra i vari C.O.
d) le distanze parziali e totali
e) Gli orari di chiusura delle singole ps, quando previsti (Vedi Art 42 comma 10).
2. Tra la conclusione di un giro, da parte dell’ultimo Pilota ed il passaggio del primo Pilota del giro successivo, dovrà essere previsto un intervallo
minimo di 30 minuti (salvo particolari accordi con il capo servizio cronometraggio).
3. Transitare da C.O., P.S. e C.P. senza rispettare l’ordine cronologico riportato dalla tabella informativa è punito con l ’esclusione , ad eccezione di
quanto previsto dall’Art. 42 comma 4 – Titolo I relativo al calcolo delle penalità.

Art. 30 – Tabella di Marcia
1. La tabella di marcia viene consegnata al pilota al C.O. di partenza ed indica l’orario di partenza ed il tempo di percorrenza di ogni settore del
percorso.
2. Gli orari calcolati in base all’orario di partenza e ai tempi di percorrenza di ogni settore , costituisc ono l’orario teorico di ogni singolo conduttore.
3. I piloti devono consegnare la tabella di marcia a tutti i C.O. per le opportune registrazioni, le stesse devono essere riconsegnate all’ultimo C.O. di
ogni giornata di gara.
4. Possono essere previste gare che non prevedono l’utilizzo della Tabella di Marcia.
5. In caso di perdita della tabella di marcia il pilota ne riceverà una nuova al successivo C.O. La nuova tabella sarà utilizzat a a partire da quel controllo
e per i controlli successivi.
6. Ogni alterazione della tabella di marcia è punita con l’esclusione dalla gara.
7. L’utilizzo di una tabella di marcia di un altro pilota è punito con l’esclusione.

Art. 31 – Controlli di Passaggio
1. Il pilota deve presentare e far vidimare a tutti i controlli ufficiali che incontra sul percorso la propria Tabella di marcia / cartellino fissato alla moto.
2. I controlli di passaggio, segnalati o meno sulla tabella informativa, saranno indicati da una bandiera blu posta su ambedue i lati della strada, prima
del controllo.
3. In ogni controllo di passaggio (timbro), l’organizzatore deve predisporre un elenco cronologico dei passaggi di tutti i Pilot i.
4. È possibile affiancare all’elenco cronologico un elenco prestampato al solo scopo di consentire un più rapido controllo dei pil oti transitati. L’unico
documento ufficiale è l’elenco cronologico.
5. Tutti i piloti che non presenteranno una tabella / cartellino completa o il cui passaggio non sia stato registrato sui cronol ogici di ogni controllo,
saranno esclusi.

Enduro

6. Sono vietati i C.P. volanti.
Art. 32 – Tratti impraticabili
1. Nel caso in cui, durante la gara, il D.d.G. rilevi che un settore del percorso è diventato impraticabile, potrà eliminare tut to il tratto di percorso fino al
successivo C.O.
2. Le eventuali decisioni inerenti penalità riportate ai C.O. dai piloti, saranno valutate dal D.d.G..
3. Non è mai consentito annullare penalità ai C.O. la cui somma superi il Tempo Massimo adottato.

Art. 33 – Regole del traffico
1. Piloti, meccanici ed assistenti devono rispettare le regole del codice della strada ed eventuali disposizioni diramate dalle Autorità locali durante la
gara.
a) In caso di mancato rispetto, si applicherà quanto previsto dal RMM in materia di responsabilità oggettiva
2. NORMA AGGIUNTIVA MINIENDURO:
a) È fatto divieto ai piloti:
• di circolare su tratti d i strada aperti al traffico, prima, durante e dopo la gara
• di circolare all’interno del paddock, fatto eccezione il recarsi all’area test e alle OP
• di circolare senza casco in tutto il comune sede di gara.
b) È fatto divieto a meccanici ed accompagnatori:
• di circolare sul percorso con qualsiasi mezzo (ammesso solamente a piedi)
• di circolare all’interno del paddock assistenza con qualsiasi mezzo (ammesso solamente a piedi)
c) Il mancato rispetto dei punti a) e b) prevede, per ogni punto, l’applicazione dell a seguent e penalità:
• ammenda d i € 50,00

Art. 34 – Prove Speciali
1. In qualsiasi tipo di prova non è ammesso che due corsie abbiano una fettuccia in comune.
2. La partenza di una P.S. deve essere segnalata con un cartello “partenza” (IPS) e la fine con “arrivo” (FPS) o con una bandiera a scacchi bianchi e
rossi.
3. Il segnale di partenza sarà dato ad ogni pilota fermo su una linea tracciata sul terreno.
4. Un orologio con conto alla rovescia / semaforo e/o un Addetto daranno il via. La procedura di partenza è la seguente: quando il conto alla rovescia
è avviato da un sistema automatico il pilota può partire tra i 10 secondi e lo zero con la partenza ogni 20 secondi e tra i 2 0 secondi e lo zero con la
par tenza ogni 30 secondi. In caso di partenza data dall’ Incaricato, il pilota ha 5 secondi di tempo per prendere il via.
In tutti questi casi il pilota che non prende il via nell’intervallo previsto è penalizzato nel seguente modo:
a) Prima infrazione un avviso
b) Seconda infrazione 20 secondi di penalizzazione
c) Terza infrazione 1 minuto di penalizzazione
d) Quarta infrazione esclusione
Nelle gare di più giorni le infrazioni non vengono azzerate al termine di ogni giornata.
5. Il tempo impiegato dal pilota nell’effettuare la P.S. sarà registrato al momento in cui il motociclo passa la linea di rileva mento tempo segnalata da
bandiera a scacchi bianchi e rossi/cartello.
6. Il Pilota dopo aver superato la linea di FPS non si potrà fermare nei 30 metri successivi. La linea dei 30 metri sarà segnala ta chiaramente sul
terreno o con apposito cartello .
7. Il percorso di tutte le P.S. non può essere provato, se non a piedi, penalizzazione di 2 minuti
8. Il percorso deve essere scelto in modo che la velocità media non superi i 50 km/h.
9. L’ubicazione delle P.S. deve essere resa pubblica in base a quanto previsto dall’Art. 37 Titolo I e devono essere completamente tracciate.

Enduro

10. La rilevazione dei tempi, unicamente tramite fotocellule e/o trasponder è al centesimo di secondo (1/100). In caso di malfunz ionamento è utilizzabile
la rilevazione manuale.
11. Il responso dei cronometristi è inappellabile.
12. Un Incaricato dovrà essere presente all’inizio e alla fine di ogni P.S.
13. Non è consentito rilevare i tempi degli apripista.
14. NORMA AGGIUNTIVA MINIENDURO : I piloti che non sono in grado di percorrere una qualsiasi P.S. nel tempo di 15 minuti, saranno considerati
Fuori Tempo Massimo e potrà non essergli permesso di concludere la prova. Essendo considerati F.T.M. saranno esclusi. Trattandosi di tempo
massimo il DdG ha la facoltà di aumentarlo, qualora lo ritenga opportuno

Art. 35 – Tipi di Prove Speciali
1. Vengono previste le seguenti tipologie di PS, in cui la velocità media non deve superare i 50 km/h:
a) ENDURO – Queste PS saranno cronometrate a tutti i passaggi e dovranno avere una durata massima di 10 minuti, salvo diversa decisione d el
D.d.G.
b) CROSS – Tutto il percorso delle PS deve essere segnalato con fettuccia di due colori diversi (sinistra – destra) ed una zona di sicurezza, vietata
al pubblico, della larghezza minima di un metro, deve essere disposta nella zona di partenza e d’arrivo. In casi particolari e precisandolo sul
R.P. è possibile utilizzare picchetti che facciano la funzione della fettuccia (es. : p.s. su sabbia, su pista da motocros s ecc.)
c) ABILITÀ – Queste PS hanno un coefficiente moltiplicativo di 5 e lunghezza max 100 mt. con sviluppo rettilineo.
d) ESTREMA – Trattasi di PS particolarmente impegnative; cronometrate a tutti i passaggi, salvo diversa decisione del D.d.G.
e) PROLOGO – Prova speciale di una delle tipologie di cui ai punti precedenti di questo articolo, da disputarsi il giorno precedente la pr ima
giornata di gara .
• Il prologo sarà la prima p.s. del primo giorno di gara.
• È previsto un tempo forfettario calcolato maggiorando del 30% il migliore della classifica assoluta attribuito a tutti i piloti che superino il
tempo forfettario.
• Se un pilota non riesce a terminare il Prologo a seguito di una caduta o di un problema meccanico, è ammesso aiuto esterno pe r portare
o trasportare la moto al paddock e metterla al parco chiuso entro i tempi previsti. In questo caso gli sarà attribuito il tempo forfettario + 30
secondi
• Se un pilota, dopo essere partito dal C.O. del Paddock, non arriva alla partenza del prologo, gli sarà attribuito il tempo fo rfettario + 60
secondi.
• Se un pilota non parte dal C.O. del Paddock, gli sarà attribuito il tempo forfettario + 80 secondi. Nel caso di manifestazion i che abbinano
più campionati il tempo di riferimento per calcolare il tempo forfettario, sarà il migliore per ogni campionato. Es. : Assoluti e Coppa Italia,
due tempi di riferimento, uno per gli Assoluti ed uno per la Coppa Italia .
• Sono previsti un C.O. di partenza e uno di arrivo, eventuali penalità di ritardo saranno inserite in classifica
• Una volta superate le Verifiche le moto non entreranno in parco chiuso , ma resteranno ai piloti fino alla partenza del prologo. Al termine
del prologo, dopo il C.O. di arrivo , verranno messe in Parco Chiuso .
f) ENDURO COUNTRY – Ps di durata con partenza contemporanea di più piloti . Nel caso in cui, all’interno di una gara di Enduro, sia prevista
una P.S. di Enduro Country, si può conteggiare il tempo secondo uno dei due seguenti sistemi:
• calcolo del tempo impiegato da ogni pilota che non ha effettuato tutti i giri, aggiungendo al tempo dell’ultimo assoluto a pi eni giri, 1 minuto per
ogni giro non effettuato
• calcolo del tempo impiegato da ogni pilota attribuendo un distacco massimo di 1 minuto dal primo assoluto, anche in caso di m ancata
effettuazione della prova
2. Per MINIENDURO ed ENDURO SPRINT potranno essere previste solamente Prove Speciali di cui ai punti a) e b)

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Art. 36 – Taglio di percorso in Prove Speciali (compreso Enduro C ountry e Enduro Estremo)
1. Un pilota che, per qualsiasi motivo esca dal tracciato delle prove speciali dovrà rientrare nello stesso punto in cui è uscit o, diversamente sarà
considerato un taglio di percorso, anche nel caso in cui la fettuccia sia strappata e/o il paletto abbattuto i l pilota effettuerà comunque un taglio di
percorso.
2. Il taglio di percorso, secondo la sua gravità e volontarietà, potrà essere punito sulla base delle seguenti modalità:
a) se il taglio è involontario e non comporta alcun vantaggio in termini di tempo: è prevista una penalizzazione di 10 secondi.
b) se il taglio è involontario e comporta un vantaggio in termini di tempo: è prevista una penalizzazione d i 30 secondi.
c) se il taglio è volontario: è prevista una penalizzazione d i 60 secondi
d) se il taglio è volontario e di particolare gravità: la pena è l’esclusione.

Art. 36 bis – Attribuzione tempo in Prova Speciale
1. Il Direttore di gara che abbia appurato con un’indagine e la testimonianza di almeno un Addetto, la veridicità dei fatti, può assegnare ad un pilota il
tempo di quella P.S. nel caso che si sia fermato ad assistere un altro pilota infortunato.
2. È ammessa l’attribuzione di un tempo a piloti anche in caso di sopravvenuta impercorribilità della prova speciale in questione.
Il D.d.G. deciderà da quale pilota viene applicato il calcolo previsto.
3. Per calcolare un tempo si procederà come segue:
a) a fine gara si stila una classifica senza la P.S. incriminata
b) si verifica la posizione di classe e assoluta del pilota in questione
c) si inserisce la P.S. precedentemente sospesa
d) si calcola un tempo che consenta al pilota di mantenere le posizioni che avrebbe ottenuto senza la P.S.

Art. 37 – Ricognizione delle Prove Speciali
1. I piloti possono effettuare la ricognizione a piedi delle P.S in base a quanto indicato nei regolamenti dei singoli campionati normati da gli R.P. di
gara .:
2. I piloti non possono modificare il tracciato (es tagliare rami, spostare paletti) e il fondo (es. muovere le pietre) delle P. S.
3. Il D.d.G può modificare una PS, dopo l’orario di inizio della ricognizione. In tal caso deve comunicare la variazione
4. Qualsiasi infrazione al presente articolo, è sanzionata con:
a) ammenda d i € 50,00

Art. 38 – Controlli Orari
1. I C.O. sono situati:
a) all’uscita dell’area di partenza all’inizio di ogni giornata di gara;
b) alla fine di ogni giornata di gara;
c) in punti intermedi scelti dall’organizzazione.
d) Il C.O. di fine giornata p uò coincidere con l’ orario di arrivo dell’ultima prova speciale prevista, nel qual caso deve essere comunicato dal D.d .G.
con apposito comunicato o sulla Tabella Informativa
2. Il tempo assegnato per percorrere la distanza tra questi punti sono indicati sulla tabella di marcia e sulla tabella informati va.
3. La distanza massima tra due C.O. è fissata in 50 km.
4. La velocità media da mantenere tra i C.O. non deve superare i 50 km l’ora e deve tenere conto della praticabilità del percors o e delle condizioni
atmosferiche.
5. Il D.d.G. può modificare i tempi e il percorso immediatamente prima della partenza o prima di ogni C.O. esponendo la comunica zione all’altezza
delle bandiere gialle di ogni C.O. ed in bacheca ufficiale.
6. Il D.d.G. può indire un riordino ad uno qualsiasi dei C.O. previsti. Il riordino è una nuova partenza, a cui il pilota si può presentare a motore acceso.
Il nuovo orario di transito deve essere comunicato col massimo risalto al C.O. stesso e a tutti i succ essivi.

Enduro

7. In occasione di gare di Campionato Italiano, nel caso in cui il percorso preveda due settori con una unica assistenza (giro “ ad 8”), è possibile
allestire un’unica postazione per entrambi i C.O..

Art. 39 – Segnalazione dei Controlli Orari
1. I C.O. con assistenza devono essere segnalati con due bandiere bianche poste all’inizio della zona di assistenza e con due ba ndiere gialle poste
alla fine assistenza e che fungeranno anche da linea di rilevamento del tempo.
2. Ai C.O. senza assistenza sulle bandiere bianche e su quelle gialle viene aggiunta una croce di Sant’Andrea nera.

Art. 40 – Procedura ai Controlli Orari
1. Presso la bandiera gialla posta alla fine del C.O. deve essere posizionato un orologio sincronizzato con quello presente sul tavolo.
2. Il pilota deve, subito dopo aver superato la bandiera gialla, presentare la sua T.M. al tavolo del controllo. In caso di gare che non prevedono l’utilizzo
della T.M., deve essere predisposto un monitor, per dar modo al pilota di verificare l’orario effetti vo di transito, rilevato dal trasponder.
3. Ad ogni C.O. un cronometrista deve compilare un elenco in cui saranno registrati in ordine cronologico i numeri di gara dei p iloti che transitano ed
i tempi in ore e minuti. In caso di contestazione farà fede l’elenco manuale e/o elettronico.
4. Il rilevamento dei tempi ai C.O. verrà effettuato al minuto primo intero nel momento in cui il motociclo supera la linea dell a bandiera gialla.
5. Gli elenchi prestampati non sono autorizzati.

Art. 41 – Calcolo delle penalità ai Controlli Orari (C.O.)
1. Ogni tratto di percorso tra due C.O. costituisce un settore a sé stante.
2. Il pilota che non rispetti i tempi imposti tra due C.O. sarà penalizzato di 60 secondi per ogni minuto o frazione, di differ enza con il suo tempo teorico
di settore.
3. L’orario di passaggio ad ogni C.O. costituisce il tempo di partenza per il settore successivo.
4. Un pilota può passare il controllo finale. prima del tempo previsto, senza essere penalizzato.
5. In caso di percorso che preveda due settori con una unica assistenza (giro “ad 8”), al pilota che transita dal C.O. cronologi camente sbagliato,
l’orario di transito verrà annullato nel caso in cui il pilota si renda conto dell’errore e vada a transitare ne l CO cronologicamente corretto. L’orario di
transito al C.O. cronologicamente corretto sarà l’orario considerato per il calcolo di eventuali penalità.

Art. 42 – Tempo massimo
1. Il pilota che transiti a un C.O. con più di 15’ di ritardo rispetto al suo orario teorico di passaggio viene escluso dalla ma nifestazione.
2. Il D.d.G può aumentare il tempo massimo per particolari gare o situazioni e anche solamente per determinate classi
3. Il tempo massimo adottato può essere aumentato in qualsiasi momento della gara dal Direttore di gara, nel rispetto di quanto previsto dall’Art. 32
– Tratti Impraticabili.
4. Nel caso di aumento del tempo massimo adottato deve essere comunicato ed esposto in bacheca ufficiale e alla bandiera gialla di tutti i C.O.
previsti sul percorso.
5. Il tempo teorico varia durante la gara nel caso il Direttore di Gara modifichi i tempi di settore.
6. Il Cronometrista o l’Incaricato dovranno ritirare la Tabella di marcia a quei piloti che transitano ad un qualsiasi C.O. oltr e il loro tempo massimo,
previa autorizzazione del Direttore di Gara.
7. Il Pilota ritirato che, nonostante il ritiro della tabella di marcia continuerà la gara e/o effettuerà le prove speciali incorre nella seguent e sanzion e:
a) ammenda di € 50,00 .

Enduro

8. Viene riportata di seguito, la Tabella relativa ad esempi di calcolo di Penalità e Fuori Tempo Massimo:

C.O.
ORARIO
TEORICO
ORARIO
EFFETTIVO

NOTE
PENALIZZAZIONE
PARZIALE (MIN)
PENALIZZAZIONE
TOTALE (MIN)
RIFERIMENTO AL
TEMPO MASSIMO
1 08:00 08:13 13 Ritardo 13 13 + 13
2 09:00 09:08 5 Anticipo 5 18 + 8
3 10:00 10:08 mantiene ritardo 0 18 + 8
4 11.00 11.15 7 Ritardo 7 25 + 15
5 12.00 12.08 7 Anticipo 7 32 +8
6 13.00 12.55 13 Anticipo 13 45 – 20
7 14.00 14.05 10 Ritardo 10 55 + 5
8 15.00 15.16 11 Ritardo F.T.M. F.T.M. + 16
(fuori gara)
9 16.00

9. Il D.d.G. può prevedere un orario di chiusura , per ogni singola P.S. di ogni giro. Oltre tale orario non è più possibile entrare in P.S. e di conseguenza
il pilota è considerato F.T.M. ed escluso dalla classifica . Gli orari di chiusura devono essere individuati con precisione sulla base dei tempi parziali
comunicati dall’Ispettore di Percorso e devono essere indicati sulla tabella informativa / bacheca . Nel caso durante la gara vengano variati d al
D.dG. i tempi di settore, gli orari di chiusura delle P.S. si modificheranno di conseguenza.

Art. 43 – Richiesta Tolleranza Speciale
1. Nel caso in cui un pilota possa dimostrare al D.d.G di essere giunto in ritardo per circostanze eccezionali, indipendenti dal la propria volontà, come
per esempio per aver prestato soccorso in caso di incidente grave, potrà ottenere una tolleranza speciale.

Art. 44 – Aiuto Esterno
1. L’ “aiuto esterno” si manifesta ogni qualvolta chiunque venga in contatto con il motociclo. Non è considerato aiuto esterno s e a venire in contatto
col motociclo sono: il pilota, gli Ufficiali di Gara, gli Addetti, gli Incaricati , il Presidente di Giuria, l’Ispettore di Percorso nell’esercizio delle rispettive
funzioni.
2. Salvo autorizzazione del Direttore di gara nel corso di tutta la durata della manifestazione, un motociclo non può essere spinto se non dalla forza
del suo motore, dallo sforzo muscolare del pilota, dall’azione di una forza naturale o da Ufficiali di Gara, Addetti, Incaricati, Presidente di Giuria,
Ispettore di Percorso nell’esercizio delle rispettive funzioni.
3. Qualsiasi aiuto esterno è vietato, ad eccezione di quello previsto dagli artt. 45 e 46 TITOL O I.
4. Qualsiasi tipo di aiuto esterno ricevuto , ad eccezione dei C.O. con assistenza. è punito , secondo la gravità , con:
a) penalizzazione di 2 minuti
b) esclusione

Enduro

Art. 45 – Assistenza permessa e Riparazioni
1. Ai C.O. con assistenza, tra le bandiere bianche e quelle gialle (Zona Box per Enduro Country , Enduro Sprint e Enduro Estremo ), è ammesso
qualsiasi tipo di assistenza da parte dei meccanici .
2. Sul percorso ed in Prova Speciale non è ammesso nessun tipo di assistenza se non quella effettuata dal pilota stesso che non può ricevere ricambi
e attrezzi se non ai C.O. con assistenza, E’ consentito al pilota ricevere a fine PS marsupio, giacca e camelb ack.
3. Nessuna assistenza è autorizzata all’infuori delle aree stabilite.
4. Durante tutta la durata della manifestazione, è vietato per il pilota, portare il proprio motociclo, per il rifornimento, o p er l’assistenza, sotto un riparo
inaccessibile agli Ufficiali di Gara e alla Giuria
5. La lubrificazione della catena è autorizzata unicamente nelle zone di rifornimento.
6. Tutti i lavori di saldatura sono vietati. È ammessa la stagnatura.
7. Gli pneumatici possono essere sostituiti solo:
a) nelle gare di due giorni all’ultimo C.O. con assistenza del primo giorno
b) nelle gare che prevedano prologo, fra l’effettuazione delle verifiche tecniche e il C.O. di partenza del prologo. La sostituzi one non è ammessa
al termine del prologo
In ogni caso tale operazione deve essere effettuata dal pilota, i meccanici possono solamente montare e smontare la ruota dal motociclo e passare
al pilota le attrezzature necessarie.
8. In caso di infrazione di particolare gravità (cambio di motociclo, di pilota ecc.) il pilota sarà escluso dalla classifica
9. Qualsiasi infrazione di cui ai punti 2 – 3 – 4 – 5 – 6 – 7 è punita con l’esclusione
10. E’ obbligatorio, durante le operazioni di rifornimento e assistenza dei motocicli, l’utilizzo di un tappeto per l’ambiente di dimensioni minime uguali
alla lunghezza occupata dal motociclo per la larghezza del manubrio. Il tappeto per l’ambiente deve esser e composto da una soletta impermeabile
e da un tessuto assorbente.
La sanzione per il mancato utilizzo o per l’utilizzo di un tappeto non conforme sarà una ammenda di 50,00 € per ogni infrazione.
11. I motocicli possono essere puliti solo ai C.O. con assistenza. L’utilizzo di idropulitrice (elettrica o a pressione anche manuale ) è proib ito. La sanzione
per il mancato rispetto sarà una ammenda di 50 € per ogni infrazione.
12. Il Pilota che vuole cambiare il silenziatore del suo motociclo è autorizzato a farlo ad ogni assistenza , nelle gare di due giorni anche dopo l’ultimo
CO prima di entrare nel parco chiuso. Al pilota che decide di effettuare la sostituzione dopo l’ultimo C.O., saranno concessi 30 minuti supplementari
per effettuare esclusivamente questo lavoro sotto la supervisione di un Commissario di Gara.
13. Un pilota può richiedere tutte le prove fonometriche di cui necessiti, purché nell’ambito dei 30 minuti concessi. Il Pilota d opo 30 minuti dovrà
obbligatoriamente presentare il proprio motociclo alla verifica fonometrica ufficiale. Se la prova fonometrica darà valori al di sopra dei limiti previsti
alle O.P. il pilota non sarà autorizzato a prendere la partenza per il giorno successivo.
14. NORME AGGIUNTIVE MINIENDURO :
a) per l e sole class i debuttanti e Cadetti : il Personale Addetto alle manifestazioni, Incaricato alle Prove Speciali ed al Percorso può aiutare il pilota
nella sostituzione della candela, anche al di fuori della zona assistenza. Pezzo di ricambio e attrezzi per la sostituzione d ovranno essere forn iti
esclusivamente dal pilota stesso
b) L’operazione di sostituzione dei pneumatici, quando ammessa dal comma 7, può essere effettuata dal meccanico.
15. NORME AGGIUNTIVE ENDURO ESTREMO
a) Fra le prove cronometrate e la gara e/o fra gara 1 e gara 2, nel paddock, è ammesso qualsiasi tipo di assistenza meccanica
b) Gli pneumatici possono essere sostituiti in qualsiasi momento, durante la gara e le prove cronometrate nella Zona Assistenza, fra le prove
cronometrate e la gara e/o fra gara 1 e gara 2, nel paddock , pena l’esclusione
c) L’utilizzo di idropulitrice (elettrica o a pressione) è ammesso solo in eventuali aree dedicate indicate dall’organizzatore. La sanzione per il
mancato rispetto sarà una ammenda di 50 € per ogni infrazione.

Enduro

Art. 46 – Rifornimenti
1. Il rifornimento è ammesso ai C.O. con assistenza , in eventuali zone indicate dagli organizzatori , nella Zona Box per Enduro Count ry, Enduro Sprint
e Enduro Estremo
2. Il motore deve essere spento durante il rifornimento.
3. Il carburante può essere trasportato solo nel serbatoio fissato al motociclo.
4. I C.d.G. potranno effettuare il controllo sul fatto che il pilota trasporti liquidi infiammabili.
5. La sanzione per il mancato rispetto di quanto esplicitato ai precedenti commi, è l’esclusione dalla gara.

Art. 47 – Partenza
1. In ciascuna giornata di gara i piloti potranno entrare nel P.C 5 minuti prima dell’orario previsto per la loro partenza, con il solo scopo di prelevare il
motociclo e spingerlo nell’area di partenza.
2. Il pilota riceverà il segnale di partenza all’orario previsto .
3. I piloti che arriveranno in ritardo sulla linea di partenza saranno penalizzati con 60 secondi per ogni minuto, di ritardo.
4. I piloti che arriveranno con un ritardo superiore a 15 minuti non potranno prendere il via alla gara.
5. In caso di messa in moto del motociclo prima del segnale di partenza saranno assegnati 10 secondi di penalità
6. NORM A AGGIUNTIV A MINIENDURO : nel corridoio di partenza è vietato accendere il motore . L’inizio del corridoio sarà segnalato da un cartello

Art. 48 – Ordine di partenza
1. L’ordine di partenza è predisposto dal M.C. Organizzatore in base al Ranking Aggiornato, compresa la classe Ospiti, dal più b asso al più alto, con
la possibilità, di invertire l’ordine di partenza dei primi piloti (max 15).
2. In nessuna gara di Enduro possono partire più di tre piloti ogni minuto, salvo autorizzazione del Comitato Enduro.
3. L’ordine di partenza di qualsiasi gara di enduro deve obbligatoriamente riportare l’anno di nascita e il Ranking Aggiornato d ei piloti.
. NORMA AGGIUNTIVA MINIENDURO : l’ordine di partenza sarà predisposto in ordine di Ranking, all’interno delle classi previste , seguendo quanto
indicato per il campionato italiano m inienduro

Art. 49 – Autorizzazione a partire nei giorni successivi
1. Nelle gare di più giorni un pilota ritirato in una giornata di gara può ripartire nelle successive, purché si presenti alle o perazioni di verifica nel tempo
compreso tra il suo orario teorico di arrivo aggiornato ed i 60 minuti successivi.
2. Il motociclo potrà essere lo stesso punzonato nelle precedenti O.P. oppure uno diverso appartenente alla medesima classe. In ogni caso dovrà
essere sottoposto ad una nuova verifica del numero di telaio.
3. Un pilota escluso da una giornata di gara deve procedere alle verifiche come sopra ed attendere conferma dal Direttore di Gar a.
4. Le manifestazioni con più gare in programma nella stessa giornata sono comparate a manifestazioni di più giorni.

Art. 50 – Ritiri
1. Un pilota che non transiti da un C.O. o da una P.S. deve considerarsi ritirato.
2. Ogni pilota ritirato deve rimuovere i numeri di gara o coprirli. In caso di gare che prevedano l’utilizzo del trasponder, lo stesso dovrà essere rimosso
dal motociclo e depositato in un luogo al di fuori dal campo di azione di qualsiasi punto di rilevament o del tempo.
3. È vietato per un pilota ritirato percorrere in motociclo le P.S. durante lo svolgimento della gara. Questa infrazione comporta un’ammenda d i € 50,00

Art. 51 – Applicazione sanzioni e penalità
1. Le sanzioni (esclusioni, ammende e richiami ) previste nel presente regolamento sono irrogate sul campo, nell’esercizio delle loro funzioni, dai
C.d.G., anche su proposta del D.d.G e/o della giuria se istituita

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2. Le penalità (in tempo) ai piloti sono inflitte dal D.d.G . anche su proposta della Giuria ove prevista e per conoscenza comunicate al C.d.G. con un
comunicato scritto

Art. 52 – Responsabilità oggettiva
1. Si rimanda a quanto previsto dal Regolamento Manifestazioni Motociclistiche.

Art. 53 – Attività Territoriale
1. L’attività territoriale dovrà obbligatoriamente rispettare quanto previsto dalle norme generali e dalle norme tecniche del pr esente Regolamento.
2. I regolamenti regionali definitivi, predisposti su appositi format predefiniti, dovranno essere inviati al S.T.S. per l’appro vazione entro e non oltre il 15
dicembre della stagione in corso. I calendari non dovranno essere obbligatoriamente inseriti in cal ce ai regolamenti.

Art. 54 – Partecipazione attività Territoriale
1. Ammessa con le licenze previste dall’Art. 2 Titolo I.

Art. 55 – Categorie territoriali
1. Per le gare territoriali titolate le categorie sono fissate, indipendentemente dal tipo di Licenza in possesso del pilota, co me indicato dall’Art. 3. È possibile
accorpare due o più categorie ma senza variare i limiti di età. Es. non potrà essere prevista una categoria under 21 o under 20, ma sarà ammessa una
categoria cadetti o under 23(che unifica Cadetti e Junior) .

Art. 56 – Classi territoriali
1. Per tutte le gare territoriali, titolate, le Classi sono fissate come indicato nella seguente Tabella:

Categoria

Classe

Sigla

Top Class
UNICA oppure non presente Ranking massimo 89,99 (I
Co.Re. possono scegliere di utilizzare un Ranking massimo
inferiore a 89,99 )

TCU
Cadetti UNICA oppure 50 + Unica CU oppure ZU + CU

Junior
a discrezione dei Co.Re. fra quelle di cui al Titolo I – Art. 22
comma 9
J + quelle di cui di cui al Titolo I – Art. 22 comma 9 in base a quelle
scelte dal Co.Re.

Senior
a discrezione dei Co.Re. fra quelle di cui al Titolo I – Art. 22
comma 9
S + quelle di cui di cui al Titolo I – Art. 22 comma 9 in base a quelle
scelte dal Co.Re.

Major
Master + Expert + Skilled oppure UNICA a discrezione
dei Co.Re.
M +quelle di cui di cui al Titolo I – Art. 22 comma 9 in base a quelle scelte
dal Co.Re.

Veteran
Superveteran + I r o n oppure UNICA a discrezione dei
Co.Re.

W + I oppure VU

Territoriali
a discrezione dei Co.Re. fra quelle di cui al Titolo I – Art. 22
comma 9. Oppure utilizzando le Sotto categorie di cui all’Art.
3 Titolo I comma 3 , raggruppabili

T + quelle di cui al Titolo I – Art. 22 comma 9 in base a quelle scelte dal
Co.Re. Oppure TJ + TS + TM + TV, raggruppabili
Ultra
Territoriali

UNICA (1 giro meno)

UTU
Femminile Unica FU

2. Le categorie Ultra Territoriali e Femminile , sono ognuna a classe Unica.
3. Le classi dell a categoria Cadetti dev ono comprendere tutti i piloti di questa categoria, senza limite massimo di Ranking.

Enduro

4. Le categorie Top Class, Junior, Senior, Major, Veteran, Territoriali, a discrezione dei singoli Co.Re. possono essere suddivi se o considerate a
classe Unica, secondo lo schema di cui al precedente comma. La scelta non necessariamente deve essere la medesim a per tutte le categorie
5. Alla sigla della classe, sui documenti di gara, dovranno obbligatoriamente essere aggiunte le tre lettere iniziali della Regi one di appartenenza (Es:
Piemonte = PIE).
6. La categoria Ospiti, in cui confluiranno tutti i piloti di fuori Regione, e per cui la gara non è valida ai fini del Campiona to, gareggeranno in classe
Unica con sigla OU, senza la desinenza della Regione di appartenenza
7. I piloti della c lasse 50 (ZU) dovranno percorrere lo stesso numero di giri delle altre classi ,

Art. 56 bis – Categorie territoriali MiniEnduro
1. 1.Nella predisposizione delle classi dovranno essere obbligatoriamente rispettate quelle esposte dall’Art. 3 comma 2 del presente Titolo, se
necessario unificando due o più categorie ma senza variare i limiti di età.

Art. 56 ter – Classi gare territoriali non titolate
1. Per qualsiasi gara territoriale non titolata di Enduro, Enduro Country, Enduro Sprint, sono ammesse unicamente le seguenti classi:
CLASSE SIGLA RANKING
AGGIORNATO ANNO DI NASCITA CILINDRATA
Top Class TC 0 – 89,99 2012 e precedenti TUTTE
Nazionale N 90,00 – 299,99 2012 e precedenti TUTTE
Territoriale T 300,00 – S.R. 2012 e precedenti TUTTE

Nel caso di gare con percorso chiuso al traffico è consentit a la partecipazione anche ai minienduro unicamente con le seguenti classi :

CLASSE SIGLA RANKING
AGGIORNATO ANNO DI NASCITA
65 65 0 – S.R. 2015 – 2018
85 85 0 – S.R. 2012 – 2016

Nel caso di gare a coppie è possibile aggiungere la seguente classe

CLASSE SIGLA RANKING
AGGIORNATO ANNO DI NASCITA CILINDRATA
Mista MI 0 – S.R. 2012 e precedenti 0 – 750
Mista Minienduro MM 0 – S.R. 2017 e precedenti 0 – 85

2. Limiti di età e cilindrate devono rispettare , per tutte le classi quanto previsto dagli Art. 3 e 22

Art. 57 – Abbinamento a manifestazioni nazionali
1. L’inserimento di manifestazioni a carattere territoriali in manifestazioni nazionali non è consentito.
2. Non è ammessa nemmeno l’estrapolazione dei risultati, salvo autorizzazione del S.T.S.

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Art. 58 – Concomitanze
1. Per gare di enduro, si intendono Enduro, MiniEnduro, Enduro Country, Enduro Sprint. Il divieto di concomitanze è limitato a gare che prevedano le
stesse categorie e/o fasce di età.
2. Le gare di qualsiasi Campionato italiano, Trofeo delle Regioni, Campionato italiano Minienduro, Trofeo delle Regioni Miniendu ro, sono considerate
“gare protette”. In concomitanza con le “gare protette”, è vietato porre a calendario gare di enduro nazionali , regionali e interregionali, con validità
per la Regione in cui si disputa la gara protetta ed in quelle confinanti. Per gare Provinciali ed Interprovinciali, il divieto è limitato alla Regione in cui
si disputa la gara protetta.
3. In concomitanza con le prove italiane di Campionato mondiale e Campionato europeo, il divieto di concomitanze è limitato alla Regione in cui si
disputano.
4. In caso di gare nazionali (anche monomarca), non protette, il divieto di porre a calendario gare di enduro regionali, interre gionali, provinciali ed
interprovinciali, è limitato alla Regione in cui si disputa la gara nazionale.

Art. 59 – Disposizioni finali e normativa di rinvio
1. Ai sensi di quanto disposto dall’art. 22 comma 7 lettera p) ed u) dello Statuto Federale, la validità del presente Regolament o è subordinata alla
approvazione dello stesso da parte del Consiglio Federale ed alla pubblicazione sul sito istituzionale.
2. Per quanto non esplicitamente previsto si rimanda a quanto prescritto dallo Statuto della FMI, dal Codice Etico e da tutta la normativa endo -federale
approvata dal Consiglio Federale, in modo particolare Regolamento di Giustizia, Regolamento Organico Feder ale, Regolamento Manifestazioni
Motociclistiche, Regolamento Ambiente, Circolare Sportiva e Circolare FMI.
3. Il Codice Etico FMI rappresenta la fondamentale garanzia del corretto e trasparente funzionamento della Federazione, nel pers eguimento della
propria missione istituzionale e dei propri obiettivi, ed è posto a tutela delle aspettative etiche e di condotta m orale di tutti i portatori di interesse.

Enduro

TITOLO II – CAMPIONATI ITALIANI

Art. 1 – Campionati Italiani Enduro – modalità di iscrizione
1. Sono Campionati Italiani Enduro, secondo quanto stabilito dal Comitato Enduro:
a) Assoluti d’Italia
b) Campionato italiano Under23 – Senior & Femminile
c) Campionato italiano Major
d) Campionato italiano MiniEnduro
2. Sono inoltre istituiti:
a) La Coppa FMI
b) La Coppa Italia
3. L’apertura e la chiusura delle iscrizioni sono fissate dal Comitato enduro / promotore e pubblicate su SIGMA e sul sito del p romotore.
4. Le tasse d’iscrizione esposte nel presente Regolamento sono già scontate del 50% ed applicate solamente a piloti in possesso di motocicli con
marchio associato al promoter. Ai piloti di motocicli con marchio non associato, verrà applicata la tassa intera,
5. Iscrizioni pervenute dopo la chiusura potranno essere accettate a discrezione del Comitato Enduro, applicando l’ammenda come previsto all’art.
17 del RMM.
6. Tasse d’iscrizione
CAMPIONATO A TUTTO IL CAMPIONATO
Gare di 1 giorno Gare di 2 giorni
A SINGOLA GARA
Gare di 1 giorno Gare di 2 giorni
Assoluti d’Italia € 110 € 180 € 130 € 240
Coppa Italia € 80 € 1 40 € 100 € 180
Italiano Under 23 – Senior & Femminile € 80 € 100
Italiano Major € 80 € 100
Italiano MiniEnduro € 100 € 125

Art. 2 – Campionati Assoluti d’Italia & Coppa Italia
ASSOLUTI
1. Vengono assegnati i seguenti Titoli:
a) Assoluto (compresi stranieri che concorrono al titolo)
b) 125 A
c) 250 2t B
d) 300 C
e) 250 4t D
f) 450 E
g) Junior J (classe Unica categori a Junior e ultimo anno cadetti)
h) Stranieri ST non attribuisce titolo (classe unica)
i) squadre A (esclusi stranieri)
j) squadre B ( inclusi piloti stranieri e facenti parte di squadre A)
2. Piloti ammessi:
a) in possesso di licenza FMI come da Titolo I Art. 2 comma 2) con un Ranking Iniziale massimo di 129,99, tenendo presente che i piloti con Ranking
Iniziale da 90 a 129,99 saranno in classifica sia agli assoluti che alla COPPA FMI
b) Piloti stranieri : In possesso di licenza come da Art. 2 comma 3 TITOLO I con Ranking Iniziale massimo di 129,99 o Wild card del Comitato
Enduro
c) Numero massimo iscritti: 2 50 piloti, compresa Coppa Italia, precedenza agli iscritti a tutto il campionato, a seguire in ordine di iscrizione

Enduro

d) Wild card a disposizione del Comitato enduro
3. Articolazione di gara da intendersi quale tipologia standard che troverà puntuale indicazione nel RP della manifestazione. Il Direttore di Gara, in
relazione alle specifiche esigenze secondo quanto previsto dall’art. 13, comma 11 del Regolamento Manifestazioni Motociclisti che, potrà consentire
motivati scostamenti.
a) Durata max: H 7,30
b) Prove speciali: minimo 40 minuti previsti per ogni giornata gara.
c) Gara di 1 giorno 4 giri
d) Gara di 2 giorni 4 giri il pr imo, 3 giri il secondo
e) 1 prova cross
f) 1 prova enduro
g) 1 prova estrema
h) 1 prologo da disputarsi il giorno delle O.P.
i) partenza ore 8:30 – parco chiuso limitrofo al Paddock
j) apertura tende assistenza al paddock giovedì ore 13 per le gare di 2 giorni e venerdì ore 13 per le gare di 1 giorno
k) prove speciali tracciate e visionabili dalle ore 13:00 di mercoledì per le gare di 2 giorni e dalle ore 13:00 di giovedì per quelle di un giorno
4. Il parco chiuso sarà regolato dall’Art. 27.1 comma 4) lettera d) – dall’ inizio delle O.P. al termine delle partenze. Nelle gare di 2 giorni, è previsto
dall’inizio delle O.P. al termine delle partenze della seconda giornata.
5. Ordine di Partenza: verrà stabilito, in ordine crescente di Ranking Aggiornato con i migliori 15 invertiti. Il Comitato Endur o potrà assegnare posizioni
diverse rispetto al Ranking.

COPPA ITALIA
1. Classi previste:
a. Cadetti CC (Unica)
b. Junior JC (Unica)
c. Senior SC (Unica)
d. Major MC (Unica)
e. Veteran VC (Unica)
f. Femminile FC (Unica)
g. Bicilindriche PC
2. Piloti ammessi In possesso di licenza FMI come da Titolo I Art. 2 comma 2) con Ranking Iniziale minimo di 130,00 e Ranking Ag giornato massimo
di 2 50,00.
3. Per l e class i Femminile e Bicilindriche , Ranking Iniziale minimo 0 e Ranking Aggiornato massimo 2 50.
4. Piloti stranieri : In possesso di licenza come da Art. 2 comma 3 Titolo I con Ranking Iniziale minimo di 130,00 e Ranking Aggiornato massimo di
250,00. verranno inseriti nelle rispettive classi senza prendere punti per il campionato , ad eccezione della classe Bicilindrica in cui entreranno in
classifica di campionato
5. Numero massimo iscritti: 2 50 piloti, compresi Assoluti d’Italia, precedenza agli iscritti a tutto il campionato, a seguire in ordine di iscrizione.
6. Wild card a disposizione del Comitato enduro
7. Ordine di Partenza in ordine crescente di Ranking Aggiornato.
8. Prove Speciali e percorso possono differire da quelli degli assoluti su decisione del D.d.G. in accordo con l’Ispettore di Percorso . In ogni caso la
Coppa Italia disputerà un giro meno rispetto agli assoluti d’Italia

Art. 3 – Coppa FMI
1. Da estrapolare dai Campionati Assoluti D’Italia
2. Titoli previsti :
a) Coppa FMI (classe Unica )

Enduro

3. Piloti ammessi: in possesso di un Ranking Iniziale compreso tra 90 e 129,99 .

Art. 4 – Campionato Italiano Under 23 – Senior & Femminile
1. Vengono assegnati i seguenti Titoli di campione italiano :
a) 50 Cadetti CZ
b) 125 Cadetti CA
c) 125 Junior JA
d) 250 2t Junior JB compreso ultimo anno Cadetti
e) 300 Junior JC compreso ultimo anno Cadetti
f) 250 4t Junior JD compreso ultimo anno Cadetti
g) 450 Junior JE compreso ultimo anno Cadetti
h) Femminile Under 23 UF (Cadetti e Junior)
i) 125 Senior SA
j) 250 2t Senior SB
k) 300 Senior SC
l) 250 4t Senior SD
m) 450 Senior SE
n) Femminile SF (Senior – Major – Veteran )
o) Squadre A Femminile ( Under 23 + Femminile )
p) squadre A Under 23 (esclusa classe Femminile Under 23)
q) squadre B Under 23 possono far parte anche piloti facenti parte di squadre A e della classe Femminile Under 23
r) squadre A Senior (esclusa classe Femminile)
s) squadre B Senior (possono far parte anche piloti facenti parte di squadre A e della classe Femminile )
2. Piloti ammessi:
a) In possesso di licenza FMI come da Titolo I – Art. 2 comma 2 :
• appartenenti alle categorie Cadetti, Junior e Senior con Ranking Iniziale minimo di 30,00 e Ranking Aggiornato massimo di 270,00.
• Class i Femminil i appartenenti alla categoria Femminile e con Ranking Iniziale minimo di 30,00 e Ranking Aggiornato massimo di 350,00
• Classe 50 appartenenti alla categoria Cadetti , con Ranking Iniziale minimo di 30,00 e Ranking Aggiornato massimo di 350,00
b) I piloti stranieri appartenenti alle categorie Cadetti, Junior , Senior e Femminile, con Licenza italiana gareggiano nella classe di appartenenza,
concorrono alla premiazione, ma non prendono punti per il Campionato
c) piloti con Ranking Iniziale inferiore a 30,00, compresi quelli stranieri, con classifica separata che non assegna nessun tito lo che sono esclusi
dal calcolo del Ranking e della Penalizzazione di Gara
d) Numero massimo iscritti: 300 piloti, precedenza agli iscritti a tutto il campionato, a seguire in ordine di iscrizione.
e) Wild Card a disposizione del Comitato Enduro

3. Articolazione di gara da intendersi quale tipologia standard che troverà puntuale indicazione nel RP della manifestazione. Il Direttore di Gara, in
relazione alle specifiche esigenze secondo quanto previsto dall’art. 13, comma 11 del Regolamento Manifestaz ioni Motociclistiche, potrà consentire
motivati scostamenti.
a) Durata max 7 ore
b) Prove Speciali: minimo 30 minuti previsti
c) 3 giri
d) 1 prova cross –
e) 1 prova enduro –
f) partenza ore 8:30 – parco chiuso in zona limitrofa al Paddock
g) apertura paddock 48 ore prima della partenza

Enduro

h) prove speciali tracciate e visionabili dalle ore 9 di venerdì
4. il parco chiuso sarà regolato secondo quanto disposto dal Titolo I – Art. 27.1 comma 4 lettera d) – dall’ inizio delle O.P. al termine delle partenze.
i) Ordine di Partenza: verrà stabilito, in ordine crescente di Ranking Aggiornato con i migliori 15 invertiti. Le classi Femminili partono in coda in
ordine crescente di Ranking
5. Numerazione:
a) Piloti in possesso di numero fisso NAZIONALE lo mantengono
b) Altri piloti in ordine di ranking a partire dal n° 101
c) Classi femminili in ordine di Ranking a partire dal n° 401

Art. 5 – Campionato Italiano Major & Veteran

1. Vengono assegnati i seguenti Titoli :
CLASSE ANNI CILINDRATA SIGLA
Top Class Major 73 – 90 Unica TCM
Master 36 88 – 90 Unica R36
Master 39 85 – 87 Unica R39
Expert 42 82 – 84 Unica X42
Expert 45 79 – 81 Unica X45
Skilled 48 76 – 78 Unica K48
Skilled 51 73 – 75 Unica K51
Super Veteran 54 70 – 72 Unica W54
Super Veteran 57 67 – 69 Unica W57
Iron 60 64 – 66 Unica I60
Iron 63 63 e prec Unica I63
Squadre A
Squadre B

2. Entrano nella Top Class Major I Migliori 15 piloti del R.I. in età Major (73 – 90) esclusi stranieri ed Elite
3. Piloti ammessi:
a) In possesso di licenza FMI come da Titolo I – Art. 2 comma 2 appartenenti alle categorie Major e Veteran con Ranking Iniziale minimo di 30,00
e Ranking Aggiornato massimo di 400
b) I piloti stranieri, appartenenti alle categorie Major e Veteran, con Licenza Italiana , gareggiano nella classe di appartenenza, concorrono alla
premiazione, ma non prendono punti per il Campionato.
c) piloti con Ranking Iniziale inferiore a 30.00 compresi quelli stranieri, con classifica separata che non assegna nessun titol o e saranno esclusi
dal calcolo del Ranking e della Penalizzazione di Gara.
d) Numero massimo iscritti: 300 piloti, precedenza agli iscritti a tutto il campionato, a seguire in ordine di iscrizione.
e) Wild card a disposizione del Comitato enduro
4. Articolazione di gara da intendersi quale tipologia standard che troverà puntuale indicazione nel RP della manifestazione. Il Direttore di Gara, in
relazione alle specifiche esigenze secondo quanto previsto dall’art. 13, comma 11 del Regolamento Manifestaz ioni Motociclistiche, potrà
consentire motivati scostamenti.
a) Durata max 7 ore
b) Prove Speciali: minimo 25 minuti previsti
c) 3 giri
d) 1 prova cross –

Enduro

e) 1 prova enduro –
f) partenza ore 8:30 – parco chiuso in zona limitrofa al paddock
g) apertura paddock 48 ore prima della partenza
h) prove speciali tracciate e visionabili dalle ore 9 di venerdì
i) Il parco chiuso sarà regolato secondo quanto disposto dal Titolo I – Art. 27.1 comma 5 lettera d) – dall’ inizio delle O.P. al termine delle partenze.
5. Ordine di Partenza: verrà stabilito, in ordine crescente di Ranking Aggiornato con i migliori 15 invertiti

Art. 5 bis – Campionato Italiano MiniEnduro
1. Vengono assegnati i seguenti titoli:
a) Debuttanti ( Unica Maschile + Femminile)
b) Cadetti ( Unica Maschile + Femminile)
c) Junior
d) Senior
e) 50 Mini
f) 125 Mini
g) Femminile 85
h) Femminile 125
i) Squadre A (esclus e class i solo Femminil i)
j) Squadre Femminili (solo da class i Femminili)
2. Piloti ammessi :
a) in possesso di licenza FMI come indicato nel Titolo I – art. 2 comma 2, con Ranking Aggiornato:
• max 400 c lassi 125, Senior, Junior e 50
• max 450 c lassi 65 cadetti 85 Femminile e 125 Femminile
• max 650 c lassi 65 debuttanti e 65 Femminile
b) I piloti stranieri con licenza italiana, gareggiano nella classe di appartenenza, concorrono alla premiazione, ma non prendon o punti per il
Campionato.
c) Numero massimo iscritti: 240 piloti
d) Wild card a disposizione del Comitato enduro
3. Articolazione di gara da intendersi quale tipologia standard che troverà puntuale indicazione nel RP della manifestazione. Il Direttore di Gara, in
relazione alle specifiche esigenze secondo quanto previsto dall’art. 13, comma 11 del Regolamento Manifestaz ioni Motociclistiche, potrà consentire
motivati scostamenti.
a) giro della durata di 20 minuti previsti
b) Prove Speciali: minimo 25 minuti previsti per ogni giornata di gara
c) 1 prova cross
d) 1 prova enduro
e) 1 C.O. per ogni giro
f) 4/5 giri per ogni giornata di gara
g) partenza gara 1 (tutte le classi) sabato ore 8:30
h) partenza gara 2 (tutte le classi) domenica ore 8: 30
i) Prove Speciali tracciate e visionabili dalle ore 9 di venerdì
j) Paddock: tutti i partecipanti sono tenuti a rispettare gli spazi assegnati nell’area assistenza che osserverà i seguenti orar i di apertura:
• Venerdì dalle 10:00 alle 19:00
• Sabato dalle 7:00 alle 7.50
• Domenica dalle 7:00 alle 7.50
k) Paddock living apertura da giovedì alle ore 14:00

Enduro

l) Nel caso in cui si riscontrasse un elevato numero di iscritti, possono variare tipologia di gara e orari tipo.
4. Il parco chiuso sarà regolato secondo quanto disposto nel Titolo I – Art. 27 – comma 4 lettera d) – dall’ inizio delle O.P. fino al termine delle partenze
di gara 2.
5. Ordine di Partenza di ogni giornata: viene stabilito, in base al Ranking Aggiornato, dal più basso al più alto, per ognuno de i seguenti raggruppamenti
che partiranno in ordine di numero:
a) Classi : 125 + 50 mini + Senior + junior dal n° 101
b) Classi: 125 Femminile + 85 Femminile dal n. 401
c) Classe Cadetti dal n° 501
d) Classe Debuttanti dal n° 601

Art. 6 – Giuria: composizione e compiti
1. Sulla base delle prescrizioni del R.M.M., il presente Regolamento prevede l’insediamento di un’apposita Giuria, con funzioni consultive, per tutti i
Campionati italiani di specialità.
2. La Giuria è composta da:
a) Presidente di Giuria, nominato dal STS
b) Commissario Sportivo Delegato, in servizio in occasione della manifestazione
c) Direttore di Gara in servizio
d) Soggetti terzi, se invitati dal Presidente di Giuria, posso assistere alle riunioni di Giuria: tra questi il Comitato Enduro individua l’Ispettore di
Percorso.
3. La Giuria si riunisce per la prima volta su convocazione del Presidente di Giuria, prima dell’inizio delle OP, e l’ultima dop o la compilazione delle
classifiche da parte dei cronometristi.
4. Fatte salve le competenze degli Ufficiali di Gara e quanto stabilito dall’art. 27 del RMM, rientrano tra i compiti della Giur ia istituita per tutti i
Campionati italiani di specialità:
a) esprimere pareri sulle modifiche al programma di gara così come previsto dal RP, per causa di forza maggiore, opportunatament e documentate
e nel rispetto della normativa federale
b) accedere al Parco Chiuso, all’area di partenza e al percorso di gara
c) proporre di autorizzare il ricorso alla forza motrice esterna
d) proporre la modifica di una PS dopo l’orario di inizio della ricognizione
e) proporre in collaborazione con l’Ispettore di Percorso, decisioni in merito all’ordine e agli orari di partenza
f) proporre, in collaborazione con l’Ispettore di percorso, i tempi di percorrenza , la possibilità di aumentare il tempo massimo adottato e modifiche
ai tempi di percorrenza durante la gara
g) in collaborazione con l’Ispettore di Percorso, proporre decisioni in ordine alla percorribilità del percorso, delle prove spe ciali e agli orari di
chiusura delle Prove Speciali .

Art. 7 – Ispettore di Percorso
1. Il Comitato Enduro istituisce per tutte le gare di Campionato Italiano la figura dell’Ispettore di Percorso.
2. L’Ispettore di Percorso deve essere tesserato alla FMI per la stagione in corso.
3. L’ Ispettore di Percorso deve essere messo in condizione di effettuare una ricognizione di percorso e delle prove speciali al meno 20 giorni prima
della gara.
4. Sono compiti dell’Ispettore di Percorso prima della gara:
a) verificare, insieme al D.d.G., tutto il percorso di gare e delle PS, unitamente a tutte le varianti previste in caso di probl emi di transitabilità
b) proporre al D.d.G. eventuali modifiche inerenti tratti di percorso e/o prove speciali che ritenga pericolosi, non transitabil i o non adatti alla gara
in questione
c) proporre i tempi di percorrenza da assegnare in collaborazione con la Giuria di gara

Enduro

d) proporre i tempi di chiusura delle prove Speciali in collaborazione con la Giuria di gara
5. Sono compiti dell’Ispettore di Percorso durante la gara:
a) concordare co l DdG eventuali modifiche da apportare al percorso, prove speciali, tempi di percorrenza e tempo massimo
b) apportare al percorso e prove speciali tutte le modifiche ritenute necessarie per il buono svolgimento della gara, dandone co municazione al
DdG

Art. 8 – Le Operazioni Preliminari
Le operazioni preliminari si svolgeranno il giorno precedente la gara, l’orario di inizio è così fissato (salvo diversa indicazione sul R.P. di gara) :
a) ENDURO
• verifiche amministrative dalle 13:00
• verifiche tecniche dalle 13:15
b) MINIENDURO
• verifiche amministrative dalle 15:00
• verifiche tecniche dalle 15:15
2. L’orario di chiusura delle verifiche verrà comunicato sulla bacheca ufficiale in base al numero degli iscritti

Art. 9 – Sponsorizzazione Targhe Porta Numero
1. Gli adesivi da apporre negli spazi di cui al Titolo I – Art. 5 saranno forniti dalla FMI/ Promotore. Ogni Pilota ha l’obbligo di usarli.
2. Il mancato utilizzo comporta il versamento di € 500,00 alla FMI/Promotore. Diversamente il pilota verrà escluso dalla manifestazione.

Art. 1 0 – Classifiche di gara

1. Per ciascuna gara di Campionato saranno stilate le seguenti classifiche:
a) individuale di classe
b) individuale assoluta
c) squadre

Art. 1 1 – Classifiche di Campionato
1. Per il calcolo dei risultati finali di ogni Campionato italiano si fa riferimento a quanto previsto dall’Art. 9 bis Titolo I.
2. Non si effettuerà nessuno scarto né nelle classifiche individuali, né in quelle a squadre.
3. Per ogni Campionato possono essere previst i dal Comitato Enduro, calendari comprendenti gare di enduro, di Enduro Country e/o di Enduro Sprint
tutte valide per l’assegnazione dei punteggi

Art. 1 2 – Premiazioni
1. L’orario delle Premiazioni è fissato 30 minuti dopo l’arrivo teorico dell’ultimo Pilot a.
2. È obbligo per i piloti e le squadre classificati ai primi tre posti di ogni classifica partecipare alle premiazioni se effettua te all’orario previsto.
3. La mancata osservanza di tale prescrizione determinerà l’applicazione di una sanzione di ammenda di € 100,00. Il pagamento di tale sanzione
deve essere effettuato entro la fine delle OP della gara successiva alla quale il pilota prenderà parte, direttamente al Comm issario di Gara, che
rilascerà regolare ricevuta. Il pilota sanzionato che non provvederà al pagamento della sanzione, nel termine di cui sopra, non potrà partecipare
alla gara.
4. NORMA AGGIUNTIVA MINIENDURO : verrà effettuata una premiazione per ogni giornata di gara, sia per le classifiche individuali che per quelle
di squadra .

Enduro

TITOLO III – TROFEI NAZIONALI

Art. 1 – Localizzazione ed Assegnazione di Trofei Nazionali Enduro
1. Qualsiasi Trofeo Nazionale (Enduro, Enduro Estremo, Monomarca) che si disputi su 5 prove ha l’obbligo di mettere a calendario almeno 2 prove
nell’Area Centro Sud.
2. Con 4 prove o meno, l’obbligo è di almeno 1 nell’Area Centro sud.

Art. 2 – Trofeo Delle Regioni
1. Il Trofeo delle Regioni prevede l’assegnazione dei seguenti Titoli:
a) Trofeo delle Regioni
b) Trofeo delle Regioni Under 23
c) Trofeo delle Regioni Femminile
d) Trofeo delle Regioni per Moto Club
2. Le classi previste per Trofeo delle Regioni , Trofeo delle Regioni Under 23 e Trofeo delle Regioni per Moto Club sono apert e a piloti di entrambi i
sessi.
3. Paddock: tutti i partecipanti sono tenuti a rispettare gli spazi assegnati nell’area assistenza che rispetterà i seguenti ora ri di apertura:
a) Sabato dalle ore 8:00 alle ore 19:00
b) Domenica dalle 7:00 alle ore 8:30
c) Il parco chiuso viene previsto dall’ inizio delle O.P. al termine delle partenze.

Art. 2.1 – Piloti ammessi
1. Possono essere ammessi alla partecipazione del Trofeo delle Regioni piloti in possesso di licenza FMI come stabilito nel Tito lo I – Art. 2 comma 2,
ad esclusioni di quelli con licenza Elite
2. Per la appartenenza ad una Regione di un pilota fa fede il luogo di residenza. Per i residenti nella Repubblica di San Marino , farà fede l’appartenenza
del Moto Club a cui sono tesserati.

Art. 2.2 – Iscrizione
1. Le iscrizioni dei piloti convocati a far parte della rappresentativa regionale dovranno essere inviate dal Co. Re. di apparte nenza attraverso il portale
SIGMA, come previsto all’art. 17 del RMM.
2. La chiusura delle iscrizioni è fissata dal Comitato Enduro
3. La composizione delle squadre regionali deve essere comunicata al momento delle iscrizioni stesse.
4. Saranno consentite variazioni alla composizione delle squadre di Regione entro l’inizio delle O.P..
5. Le Tasse d’iscrizione sono già scontate del 50% ed applicate solamente a piloti in possesso di motocicli con marchio associat o al promoter. Ai
piloti di motocicli con marchio non associato, verrà applicata la tassa intera.
6. Le Tasse di iscrizione prevedono:
a) € 80,00 individuale – per squadre di Regione – per squadre di Club

Art. 2.3 – Classi e classifiche
1. Sono previste le seguenti classi:
a) VETERAN V
b) 50 Cadetti Z solo primi 3 anni Cadetti
c) 125 Cadetti CU
d) 125 A

Enduro

e) 250 2t B compreso ultimo anno Cadetti
f) 300 C compreso ultimo anno Cadetti
g) 250 4t D compreso ultimo anno Cadetti
h) 450 E compreso ultimo anno Cadetti
i) Femminile Under 23 FU (Cadetti e Junior)
j) Femminile FO (Senior – Major – Veteran)
k) Squadre di Regione composte da 3 piloti (escluse classi solo femminili)
l) Squadre di Regione under 23 composte da 3 piloti (escluse classi solo femminili)
m) Squadre di Regione Femminili composte da 2 piloti (solo classi Femminili)
n) Squadre A composte da 3 piloti NON facenti parte di squadre regionali (anche classi Femminili)
2. Per ognuna delle 4 classifiche per squadra verranno presi in considerazione i risultati di tutti i componenti la squadra, utilizzando i distacchi dal primo
di ogni classe (anche se non fa parte di squadre regionali). Non c’è nessun vincolo per i piloti di appartenere a classi diverse, sono ammesse anche
squadre con tutti i piloti della stessa classe.
3. Ogni Regione, può iscrivere un numero illimitato di squadre, ma solamente quella che otterrà il risultato migliore, comparirà in classifica. Si adotta
lo stesso principio anche per le squadre Under 23 , Femminili e di Moto Club.
4. Ad ogni pilota inserito in una squadra di Regione e di Moto Club non classificato verrà assegnata la penalità di 120 minuti.
5. Ordine di Partenza: verrà stabilito, in ordine crescente di Ranking Aggiornato con i migliori 15 invertiti (a discrezione del D.d.G.) . Le classi
Femminili partono in coda in ordine crescente di Ranking

Art. 2.4 – Operazioni Preliminari
1. Le operazioni preliminari si svolgeranno il giorno precedente la gara, l’orario di inizio è così fissato (salvo diversa indicazione sul R.P. di Gara) :
a. verifiche amministrative dalle 9.30
b. verifiche tecniche dalle 9.45
2. L’orario di chiusura delle verifiche verrà comunicato sulla bacheca ufficiale in base al numero degli iscritti

Art. 2.5 – Premiazioni
1. L’orario delle Premiazioni è fissato 30 minuti dopo l’arrivo teorico dell’ultimo Pilota.
2. È obbligatorio premiare:
a) Le prime tre squadre di Regione
b) Le prime tre squadre di Regione Under 23
c) Le prime tre squadre Femminili
d) Le prime tre squadre di Moto Club
e) I primi tre di ogni classe

Art. 2.6 Giuria
1. È insediata la giuria con le modalità previste dall’Art. 6 TITOLO II

Art. 2.7 Ispettore di Percorso
1. È istituita la figura dell’Ispettore di Percorso con le modalità previste dall’Art. 7 TITOLO II

Art. 3 – Trofeo Delle Regioni Minienduro “Felice Manzoni”
1. Il Trofeo delle Regioni Minienduro “Felice Manzoni” prevede l’assegnazione dei seguenti Titoli:
a) Trofeo delle Regioni Minienduro
b) Trofeo delle Regioni Femminile
c) Trofeo delle Regioni Minienduro per Moto Club

Enduro

2. Le classi presiste per Trofeo delle Regioni Minienduro e il Trofeo delle Regioni per Moto Club sono apert e a piloti di entrambi i sessi.
3. Il contributo federale assegnato per l’organizzazione di tale Trofeo è pari a € 2.000 per ogni manifestazione.
4. Paddock: tutti i partecipanti sono tenuti a rispettare gli spazi assegnati nell’area assistenza che rispetterà i seguenti ora ri di apertura:
a) Sabato dalle ore 8:00 alle ore 19:00
b) Domenica dalle 7:00 alle ore 8.30
c) Paddock living apertura da venerdì alle ore 14:00
5. Apertura area training dalle ore 8:00 alle ore 10:00 del giorno precedente la gara.

Art. 3.1 – Piloti ammessi
1. Ammessi piloti in possesso di licenza FMI come disposto nel Titolo I – Art. 2 comma 2,
2. Possono essere ammessi alla partecipazione al Trofeo i licenziati appartenenti alle categorie di cui all’Art. 3 Titolo IV, in possesso di qualsiasi
Ranking iniziale.
3. Per la appartenenza di un pilota ad una Regione fa fede il luogo di residenza.
4. Per i residenti nella Repubblica di San Marino, farà fede l’appartenenza del Moto Club a cui sono tesserati.
5. Il numero massimo di iscritti è fissato dal Comitato Enduro, con precedenza alle squadre di regione .

Art. 3 .2 – Iscrizioni
1. Le iscrizioni dei piloti convocati a far parte della rappresentativa regionale dovranno essere inviate dal Co. Re. di apparte nenza attraverso il portale
SIGMA come previsto all’art. 17 del RMM . L’apertura e la chiusura delle iscrizioni sono fissate dal comitato enduro / promotore e pubblicate su SIGMA
e sul sito del promotore.
2. Le iscrizioni pervenute dopo la chiusura potranno essere accettate a discrezione del Comitato Enduro, applicando quanto previ sto dall’R.M.M.
3. La composizione delle squadre regionali deve essere comunicata al momento delle iscrizioni stesse. Saranno consentite variazi oni alla
composizione delle squadre di Regione entro l’inizio delle O.P .
4. Le Tasse di iscrizione prevedono:
a) € 80 individuale – per squadre di Regione – per squadre di Moto Club.

Art. 3.3 – Classi e Classifiche
1. Sono previste le seguenti classi fiche :
a) Debuttanti (Unica Maschile + Femminile)
b) Cadetti (Unica Maschile + Femminile)
c)
d) Junior
e) Senior
f) 85 Femminile
g) 50 Mini
h) 125 Mini
i) 125 Mini F emminile
j) Squadre di Regione composte da 3 piloti (escluse classi solo femminili)
k) Squadre di Regione Femminili composte da 2 piloti (solo classi Femminili)
l) Squadre A composte da 3 piloti NON facenti parte di squadre regionali ( anche classi Femminili)

2. Per ognuna del le 3 classifiche per Squadre, verranno presi in considerazione i risultati di tutti i componenti la squadra, utilizzando i distacchi dal
primo di ogni classe. Non sussiste alcun vincolo per i piloti di appartenere a classi diverse, sono ammesse anche squadre con tutti i piloti della
stessa classe

Enduro

3. Ciascuna Regione che parteci al Trofeo può iscrivere un massimo di 5 squadre, ma solamente quella che otterrà il risultato mi gliore comparirà in
classifica.
4. Ogni Regione può iscrivere un numero illimitato di Squadre Femminili, ma solamente quella che otterrà il risultato migliore c omparirà in classifica.
5. Ogni Moto Club può iscrivere un massimo di 3 squadre, ma solamente quella che otterrà il risultato migliore comparirà in clas sifica.
6. Ad ogni pilota inserito in una squadra di Regione e di Moto Club non classificato verrà assegnata la penalità di 120 minuti.
7. Verranno stilati un unico ordine di partenza e un’unica classifica assoluta valida ai fini del Ranking. Le classifiche di cla sse saranno comprensive
di piloti che fanno parte delle squadre regionali e di tutti gli altri che parteciperanno in squadre di Mot o Club o individualmente.
8. Ordine di Partenza: viene stabilito secondo quanto previsto da ll’Art. 5 bis TITOLO II° ,

Art. 3.4 – Operazioni Preliminari
1. Le operazioni preliminari si svolgeranno il giorno precedente la gara, l’orario di inizio è così fissato (salvo diversa indicazione sul R.P. di Gara) :
a) verifiche amministrative dalle 10.30
b) verifiche tecniche dalle 10.45
2. L’orario di chiusura delle verifiche verrà comunicato sulla bacheca ufficiale in base al numero degli iscritti

Art. 3.5 – Premiazioni
1. L’orario delle Premiazioni è fissato 30 minuti dopo l’arrivo teorico dell’ultimo Pilota
2. E’ obbligatorio premiare:
a) Le prime tre squadre di Regione
b) Le prime tre squadre di Regione Femminili
c) Le prime tre squadre di Moto Club
d) I primi tre di ogni classe.

Art. 3.6 – Giuria
1. È insediata la giuria con le modalità previste dall’Art. 6 TITOLO II

Art. 3.7 – Ispettore di Percorso
1. È istituita la figura dell’Ispettore di Percorso con le modalità previste dall’Art. 7 TITOLO II

Art. 4 – Trofeo Triveneto Enduro
1. Il Trofeo Triveneto è riservato a piloti in possesso di licenza FMI come stabilito nel Titolo I – Art. 2 comma 2, appartenenti alle categorie Cadetti,
Junior, Senior, Major, Veteran , Femminile .
2. Trattandosi di estrapolazione da classifiche di campionati regionali, la partecipazione è consentita anche a conduttori in possesso di licenza
fuoristrada regionale Solam ente i piloti iscr itti a moto club delle regioni Friuli Venezia Giulia, Veneto e delle provincie autonom e Bolzano , Trent o,
in possesso di licenza nazionale prenderanno punti per il Trofeo .

Art. 4.1 – Gare
1. La classifica di Trofeo viene estrapolata da gare valide per almeno un campionato regionale disputate nel triveneto e organizzate da moto club del
triveneto
2. Saranno inserite nel calendario del Trofeo massimo 2 gare per ogni comitat o regionale / provincie autonome
3. Accordi sulla validità di campionato regionale / provincial e di regioni ospitate , vengono lasciati ai singoli comitati regionali / provinciali
4. Gare valide per il Trofeo Triveneto non potranno essere concomitanti con nessuna gara di nessun campionato Italiano che preveda la
partecipazione delle stesse categorie

Enduro

Art. 4.2 – Classi e classifiche
1. Sono previste le seguenti classi
a) CADETTI
b) JUNIOR
c) SENIOR
d) MAJOR MASTER
e) MAJOR EXPERT
f) MAJOR SKILLED
g) SUPER VETERAN
h) IRON
i) FEMMINILE
j) Squadre A (compresa categoria femminile)
2. I punteggi verranno assegnati secondo quanto previsto al TITOLO I dell’art. 9 bis delle Norme Enduro in vigore.
3. Non sono previsti scarti né per le classifiche individuali, né per quelle a squadra

Art. 4.3 – Articolazione di gara
1. Le articolazioni di gara da intendersi quale tipologia standard che trover anno puntuale indicazione ne gli RP d i ogni manifestazione , seguono di
volta in volta, quelle del regolamento regionale della regione ospitante. Il Direttore di Gara, in relazione alle specifiche esigenze secondo quanto
previsto dall’art. 13, comma 11 del Regolamento Manifestazioni Motociclistiche, potrà consentire motivati scostamenti.

Art. 4.4 – Premiazioni
1. È obbligatorio premiare:
a) I primi tre della classifica assoluta del Trofeo Triveneto
b) I primi tre di ogni classe del Trofeo triveneto
c) Le prime tre squadre del Trofeo triveneto

Art. 5 – Trofeo Triveneto Minienduro
1. Il Trofeo Triveneto è riservato a piloti in possesso di licenza FMI come stabilito nel Titolo I – Art. 2 comma 2, appartenenti alle categorie di cui al
Titolo I Art. 3 comma 2 .
2. Dalle gare del Trofeo triveneto possono essere estrapolate classifiche di campionati regionali, per cui la partecipazione è consentita anche a
conduttori in possesso di licenza fuoristrada regionale . Solamente i piloti iscritti a moto club delle regioni Friuli Venezia Giulia, Veneto e delle
provincie autonome Bolzano, Trento, in possesso di licenza nazionale prenderanno punti per il Trofeo che si svolgerà in massimo 7 prove

Art. 5.1 Classifiche di gara
1.Ad ogni singola gara verranno stilate le seguenti classifiche, sulla base delle classi sotto riportate, oltre ad assoluta e p er squadre:

Categoria Classe Sigla Anni di nascita Ranking Iniziale
Min. -Max.
Minienduro 125 MINI MEA 10 – 12 30,00 – S.R.
Minienduro SENIOR MES 12 – 13 30,00 – S.R.
Minienduro JUNIOR MEJ 14 – 16 30,00 – S.R.

Enduro

Minienduro CADETTI MEC 15 – 16 30,00 – S.R.
Minienduro DEBUTTANTI MED 17 – 18 30,00 – S.R.
Minienduro 50 Mini MEZ 11 – 13 30,00 – S.R.
Femminile MINI FEMMINILE MEF 10 – 16 30,00 – S.R.
Ospiti UNICA OU 10 – 18 30,00 – S.R.

2. La classe FEMMINILE rispetta le norme nazionali (Cilindrate e ruote nel rispetto delle fasce di età – escluse rientranti nelle categorie Debuttanti e
Cadetti che gareggeranno nella classe di appartenenza assieme ai maschi ).

Art. 5. 2 – Iscrizioni
1. Le iscrizioni alla singola gara devono essere inviate unicamente utilizzando il portale SIGMA -FMI, entro le ore 2 3:59 del giovedì precedente lo
svolgimento della gara.
2. Il pagamento avverrà contestualmente attraverso carta di credito (Visa, MasterCard e Maestro) o debito (V -Pay e Maestro) o attraverso l’utilizzo
del credito aperto direttamente dal portale del Moto Club.
3. Le iscrizioni pervenute dopo la chiusura potranno essere accettate applicando l’ammenda come previsto all’art. 17 del R.M.M..
4. Quota iscrizione per il singolo evento:
a) INDIVIDUALE € 60,00 (di cui 5€ di spettanza del Co.Re. )

Di cui 5 € che il Mc organizzatore verserà entro 7 gg dalla data della gara al proprio co.re. di appartenenza
• Veneto Iban: IT17J0100502046000000008592
• Trento Iban: IT40N0100501800000000004567
• Bolzano Iban: IT35A01005116010000000031942
• Friuli VG Iban: IT36N01005123000000000030114
Quest’ultimi servizi aggiunti rientrano sotto la voce “pettorali” nella circolare costi e servizi espletati dal Co.Re. per l’anno sportivo in cors o.

Art . 5. 3 – Numeri di gara
1. Il Moto Club organizzatore dovrà fornire ai piloti iscritti numeri di gara necessari per la manifestazione, rispettando i para metri del vigente
Regolamento Enduro .
2. Tutti i Piloti dovranno utilizzare i numeri di gara forniti dall’organizzatore .
3. Numerazione: Sulla base dell’ordine di partenza .

Art . 5. 4 – Gara
1. Articolazione di gara da intendersi quale tipologia standard che troverà puntuale indicazione nel RP della manifestazione. Il Direttore di Gara, in
relazione alle specifiche esigenze secondo quanto previsto dall’art. 13, comma 11 del Regolamento Manifestazioni Motociclisti che, potrà consentire
motivati scostamenti.
a) Durata max 6 ore
b) Trasferimento di 10 km .
c) N° 5/6 giri
d) N° 1/2 P.S. per giro
e) min. n° 1 C.O. con assistenza.

Enduro

f) apertura paddock 24 ore prima dell’inizio delle O.P.
2. Numero max iscritti
a) 180 (mini + epoca)
b) Nel caso di gara abbinata al Campionato Regionale e/o Trofeo Triveneto Regolarità d’Epoca, in caso di superamento del limite massimo di
iscritti, come dichiarato nel R.P. di gara, per la compilazione dell’elenco degli iscritti avranno priorità i piloti par tecipanti al campionato Mini
Enduro.
3. L’ordine di partenza viene stabilito, in base al Ranking Aggiornato, dal più basso al più alto, seguendo la norma del Campionato italiano mini enduro
4. Le operazioni preliminari debbono rispettare i seguenti orari (salvo diversa indicazione sul R.P. di Gara) :
a) Verifiche amministrative e tecniche il giorno della gara
• Dalle 07:00 alle 09:00 secondo l’ordine di partenza.
b) Il regolamento particolare della manifestazione può prevedere le verifiche anche il giorno precedente la gara.
c) Le Verifiche Tecniche termineranno 30 (trenta) minuti dopo le Verifiche Amministrative.
5. Può essere previsto l’utilizzo dei transponder, nel qual caso vigono le norme dei campionati italiani enduro.
6. Il parco Chiuso n on è previsto , salvo diversa indicazione sul R.P.
7. L’orario della premiazione è fissato 60 minuti dopo l’arrivo teorico dell’ultimo concorrente.
8. È obbligo per i piloti e le squadre classificati ai primi tre posti di ogni classifica di partecipare alle premiazioni se eff ettuate entro l’orario previsto.
Pena una ammenda di € 100,00.

Art . 5. 5 – Punteggi e Titoli assegnati
1. I punteggi verranno assegnati secondo quanto previsto al TITOLO I dell’art. 9 bis delle Norme Enduro in vigore.
2. È previsto UNO scarto come previsto al Titolo I dell’art. 9 bis del Regolamento Nazionale Enduro in vigore.
3. In base alle classifiche finali, saranno assegnati i seguenti titoli del Trofeo Triveneto e dei rispettivi campionati regionali:
a) DEBUTTANTI
b) CADETTI
c) JUNIOR
d) SENIOR
e) 125 MINI
f) FEMMINILE
g) 50 MINI
h) SQUADRE A MINI
i) SQUADRE A MINI FEMMINILI
4. È fatto obbligo ai vincitori dei rispettivi campionati e trofei di partecipare alla cerimonia della premiazione finale di cam pionato, in caso di
ingiustificata assenza, il premio non sarà consegnato, e sarà emessa una sanzione pari a €. 100,00 (cento/00).
5. Il riconoscimento dei voti plurimi è assegnato ai titoli di campione regionale per classi/categorie rispondenti all’attività nazionale.

Art . 5. 6 – Norme Territoriali
1. VENETO
a) ATTRIBUZIONE PUNTI CLASSIFICA CAMPIONATO REGIONALE VENETO MINI ENDURO
• Per la classifica del Campionato Regionale Veneto saranno validi solo i punti acquisiti nelle manifestazioni che si disputera nno sul
territorio regionale Veneto.
• È previsto UNO scarto come da Art.9 bis, Titolo I, regolamento enduro 2024.

2. FRIULI
a) Il campionato regionale si disputerà su 6 prove max
b) Per le gare con sola validità regionale il servizio pettorale, (Art. 5.3 ), andrà versato al Co.Re. FVG

Enduro

TITOLO IV – ENDURO COUNTRY

Art. 1 – Definizione
1. Sono gare di durata, da disputarsi su un percorso chiuso al traffico ad anello di varie tipologie, da ripetersi più volte.
2. È prevista la partenza contemporanea di pù piloti con le modalità di cui al successivo Art. 12
3. Il percorso deve essere scelto in modo che la velocità media non superi i 50 km/h.

Art. 2 – Direzione di gara
1. È consentita a Direttori di Gara abilitati per una delle seguenti specialità: Motocross, Regolarità .

Art. 3 – Partecipazione
1. Sono ammessi piloti in possesso di qualsiasi tipologia di Licenza, secondo quanto disposto nel Titolo I – Art. 2 del presente Regolamento.
2. Può essere prevista la partecipazione individuale e/o di formazioni di due o più piloti che saranno sul tracciato uno alla vo lta utilizzando il testimone
previsto dall’R.P.
3. I piloti della classe MINI (esclusi 125) dovranno svolgere la loro gara senza che nessun altro pilota sia in pista.
4. I piloti appartenenti ai primi tre anni della categoria Cadetti partecipare con motocicli di cilindrata non superiore a 125 cc.

Art. 4 – Classifiche
1. L’arrivo della gara sarà segnalato dal Direttore di Gara al pilota in testa, quando lo stesso attraverserà la linea del tragu ardo al termine della durata
prevista.
2. Gli altri piloti avranno 30 minuti dopo l’arrivo del vincitore, per concludere il giro, salvo diversa decisione del Direttore di Gara.
3. Sono considerati classificati i partecipanti che abbiano compiuto almeno il 50% dei giri effettuati dal vincitore di categori a e che abbiano tagliato il
traguardo dopo l’esposizione della bandiera a scacchi.
4. In caso di interruzione momentanea della gara la classifica verrà stilata sommando i giri, in caso di parità i tempi delle du e manches calcolando i
giri ed il tempo della prima manche al giro precedente quello dell’interruzione.

Art. 5 – Classifiche a squadre
1. Vedi Art. 9 – Titolo I – Norme Generali Enduro
2. I piloti che compongono una formazione possono far parte di squadre diverse.

Art. 6 – Cronometraggio
1. Per il servizio di cronometraggio, è consigliabile un servizio che utilizzi transponder.

Art. 7 – Cifra Di Valutazione
1. Non prevista.

Art. 8 – Zona Box
1. La Zona Box deve essere segnalata con due bandiere bianche poste all’inizio dell’area in cui è ammessa l’assistenza, con due bandiere gialle
poste alla fine dell’area in cui è ammessa l’assistenza.

Enduro

2. Le bandiere devono essere posizionate in modo che siano sempre ben visibili.

Art. 9 – Percorso
1. Il tempo impiegato dai piloti a percorrere la corsia che passando dalla Zona Box riporta nel percorso di normale transito dev e essere superiore a quello
impiegato a percorrere il tratto di percorso che va dal bivio di accesso alla Zona Box al bivio di usci ta dalla Zona Box.
2. Ogni corsia deve essere delimitata da due fettucce, non è ammesso che due corsie abbiano una fettuccia in comune.
3. Il D.d.G. può prevedere l’uso di bandiere gialle da parte degli Incaricati di percorso. La bandiera gialla agitata significa pericolo.

Art. 10 – Cambio Pilota – se prevista la partecipazione di formazione
1. Il cambio pilota in caso di formazione deve obbligatoriamente essere effettuato nella Zona Box.
2. Il cambio del pilota deve essere effettuato con il passaggio del testimone fra piloti della stessa formazione.
3. In caso di rottura meccanica, il pilota che è in pista deve raggiungere a piedi la Zona Box e dare il via al compagno seguend o la procedura abituale.
4. In caso di infortunio, il pilota che è in Zona Box deve raggiungere a piedi il compagno, prendere il testimone, tornare a pie di alla Zona Box e
proseguire la gara seguendo la procedura abituale.
5. Nel caso in cui la formazione partecipi con un solo motociclo, il pilota che è in zona box deve raggiungere a piedi il compag no nel punto
dell’infortunio, prendere il testimone, il motociclo e proseguire.
6. Il cambio di pilota al di fuori della Zona Box è punito con l ’esclusione della coppia, ad eccezione di quanto previsto dal comma precedente.

Art. 11 – Aiuto Esterno
1. L’ “aiuto esterno” si manifesta ogni qualvolta chiunque venga in contatto con il motociclo. Non è considerato aiuto esterno s e a venire in contatto
col motociclo sono: il pilota, gli Ufficiali di Gara, gli Addetti, il Presidente di Giuria, l’Ispettore di P ercorso nell’esercizio delle rispettive funzioni.
2. Salvo autorizzazione del Direttore di Gara, nel corso di tutta la durata della manifestazione, un motociclo non può essere sp into se non dalla forza
del suo motore, dallo sforzo muscolare del pilota o dall’azione di una forza naturale.
3. Qualsiasi aiuto esterno è vietato, ad eccezione di quello previsto all’Art. 45 TIT OLO I .
4. Aver ricevuto aiuto esterno è penalizzato come da Art. 44 titolo I .

Art. 12 – Partenza
1. La partenza avverrà:
a) a motociclo spento nel caso di allineamento su di una sola fila orientata nel senso di marcia o di due file orientate perpend icolarmente al senso
di marcia
b) a motore acceso in caso di allineamento su più file o in caso di partenza da un cancelletto.
2. I piloti delle classi Minienduro partiranno sempre con motore acceso.

Art. 12.1- Ordine di partenza
1. L’ordine di allineamento sulle linee di partenza è predisposto dal M.C. organizzatore in base al Ranking Aggiornato, dal più basso al più alto.
2. In alternativa al comma precedente, è possibile effettuare delle prove cronometrate con partenza individuale.
3. L’ordine di partenza per l’eventuale seconda manche corrisponderà all’ordine di arrivo della prima.

Art. 12.2- Procedura di partenza
1. È obbligatorio concedere ai piloti di effettuare un giro di ricognizione del percorso dietro ad un Incaricato. Dopo i piloti pa rtirà un secondo Incaricato
che chiuderà il percorso.
2. Dopo la partenza del secondo Incaricato l’accesso al percorso deve essere vietato a qualsiasi pilota.
3. I piloti che non effettuano il giro di ricognizione passeranno alle fasi successive della procedura

Enduro

4. Terminato il giro di ricognizione è concesso ai piloti un breve tempo di assistenza durante il quale è ammesso fare rifornime nto. A seguire avrà
inizio l’allineamento.
5. Quando il Direttore di Gara esporrà il cartello di 4 minuti alla partenza, non sarà più possibile accedere all’allineamento e di conseguenza il pilota
sarà escluso .
6. Nel caso vengano effettuate prove di qualificazione a tempo, sul medesimo tracciato della gara, il giro di ricognizione può N ON essere concesso.

Art. 12.3- Partenza anticipata
1. Uno o più Addetti espongono la bandiera verde quando lo schieramento è ultimato e il Direttore di Gara può dare il via alla g ara.
2. Gli Addetti segnaleranno al Direttore di Gara una partenza anticipata da parte di uno o più piloti che saranno puniti con 2 minuti di penalità. Il
Direttore di Gara ha l’obbligo di segnalare la penalità a tutti gli interessati esponendo un cartello riportante il numero o i numeri dei piloti interessati
e la penalità applicata.

Art. 13 – Interruzione Momentanea Della Gara
1. In caso di incidente o di causa di forza maggiore il Direttore di Gara può decidere di interrompere momentaneamente la gara e sponendo bandiera
rossa a tutti i piloti.
Una volta soccorso l’infortunato o risolto il problema, si procederà ad un nuovo allineamento che darà luogo ad una seconda g ara della durata pari
al tempo mancante a completare la durata originariamente prevista.
2. In caso di modifiche apportate al percorso durante la pausa è obbligatorio un nuovo giro di ricognizione.

Art. 14 – Disposizioni finali
1. Per tutto quanto non previsto nel presente TITOLO, fa fede il TITOLO I delle norme Enduro .

Enduro

TITOLO V – ENDURO SPRINT

Art. 1 – Definizione
1. Le gare di Enduro Sprint sono manifestazioni motociclistiche che si svolgono su percorsi di vario tipo: fettucciato, mulattiera, sterrato, con ostacoli
artificiali, ecc., chiusi al traffico.
2. È prevista la partenza di un pilota alla volta con le modalità d elle P.S. di Enduro

Art. 2 – Licenze e Partecipazione
1. Sono ammessi piloti in possesso di qualsiasi tipologia di Licenza, secondo quanto disposto nel Titolo I – Art. 2 del presente Regolamento
2. I piloti appartenenti ai primi tre anni della categoria C adetti potranno partecipare con motocicli di cilindrata non superiore a 125 cc.

Art. 3 – Zona Box
1. La Zona Box deve essere segnalata con due bandiere bianche poste all’inizio dell’area in cui è ammessa l’assistenza, con due bandiere gialle
poste alla fine dell’area in cui è ammessa l’assistenza.
2. Le bandiere devono essere posizionate in modo che siano sempre ben visibili.

Art. 4 – Percorso
1. Il percorso di gara è limitato alle sole P. S., le stesse dovranno svolgersi nelle modalità previste dal R.P.. In caso di pro ve speciali con partenza ed arrivo
in posti diversi è ammesso un trasferimento su strade chiuse al traffico, per ritornare alla par tenza della prova.
2. Tra una Prova Speciale e l’altra i motocicli dovranno restare nella Zona Box, o se prevista, nell’area Training.

Art. 5 – Controlli Orari
1. Non sono previsti Controlli Orari

Art. 6 – Partenza
1. Il pilota che non segua la numerazione attribuita, a seconda della gravità, volontarietà e reiterazione, potrà essere punito con una penalizzazione
di 1 minuto

Art. 7 – Ordine di Partenza
1. L’ordine di partenza è predisposto dal M.C. organizzatore in base al Ranking Aggiornato, dal più basso al più alto, con la po ssibilità di invertire
l’ordine di partenza dei primi piloti (max 15).
2. In alternativa al comma precedente, è possibile effettuare delle prove cronometrate.

Art. 8- Disposizioni finali
1. Per tutto quanto non previsto nel presente TITOLO, fa fede il TITOLO I delle norme Enduro

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TITOLO VI – FORMULA FAST

Art. 1 – Definizione
1. Le gare di enduro con Formula Fast sono gare di enduro a tutti gli effetti, che devono svolgersi, nel rispetto di tutti gli a rticoli del Titolo I – Norme
generali e del Regolamento Tecnico applicando agli articoli di cui sopra le seguenti varianti.

Art. 2 – Prove Speciali
1. L’orario di ingresso in P.S. è prestabilito e riportato sulla Tabella di Marcia, anche nel caso un pilota parta successivamen te.

Art. 3 – Procedura di partenza in Prove Speciali
1. La partenza di un pilota avviene ogni 30 secondi, ad ogni minuto un pilota partirà al secondo “00”, ed uno al secondo “30”, c ome riportato sulle
rispettive tabelle di marcia.
2. Ad ogni P.S. devono essere allestite 3 corsie per la partenza dei Piloti:
a) corsia di sinistra: riservata ai piloti con orario di partenza al secondo “00”
b) corsia centrale: riservata ai piloti con orario di partenza al secondo “30”
c) corsia di destra: riservata ai piloti in ritardo.
3. I piloti in ritardo dovranno utilizzare unicamente la corsia loro riservata e attendere il segnale di partenza Incaricato.
4. E’ punita con l’esclusione dalla gara la partenza non autorizzata di un Pilota in ritardo.
5. In caso di pilota in ritardo, i tempi d’ingresso alle Prove successive non variano, restano quelli riportati sulla Tabella di Marcia.
6. Le partenze anticipate vengono penalizzate con 60 secondi di penalità per ogni 30 secondi di anticipo.

Art. 4 – Controlli Orari
1. Sono previsti Controlli Orari:
a) all’uscita dell’area di partenza all’inizio di ogni giornata di gara;
b) alla fine di ogni giornata di gara

Art. 5 – Tempo Massimo
1. Il pilota che transiti a un C.O. con più di 15’ di ritardo rispetto all’orario teorico stampato sulla Tabella di Marcia, vien e escluso dalla manifestazione.
2. Il pilota che si presenti ad inizio PS con più di 15’ di ritardo rispetto all’orario teorico stampato sulla Tabella di Marcia , viene escluso dalla
manifestazione.
3. Il Cronometrista o l’Incaricato dovrà ritirare la tabella di marcia a quei piloti che transitino ad una qualsiasi P.S. o P.A. oltre il loro tempo massimo,
previa autorizzazione del Direttore di Gara.

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TITOLO VII – ENDURO ESTREMO

Art. 1 – Definizione
1. Sono gare da disputarsi su un percorso chiuso al traffico ad anello di varie tipologie, da ripetersi più volte, contenente se zioni diversificate per le
varie categorie previste
2. Il percorso deve essere scelto in modo che la velocità media non superi i 50 km/h.
3. Con l’iscrizione alla manifestazione, il pilota accetta il contenuto del RP della specifica manifestazione e dichiara, in occ asione di trasferimento con
tratti aperti al traffico, sotto la propria responsabilità:
a) di essere in possesso di idonea autorizzazione alla guida
b) che il motoveicolo con cui intende partecipare è in regola con le norme del Codice della Strada e regolarmente coperto da pol izza assicurativa
ai sensi di legge
c) di osservare le norme del codice della strada
4. Può essere previsto un tratto di trasferimento su strada aperta al traffico dal Paddock alla partenza della gara , nel tal caso i motocicli non in regola
con il Codice della Strada dovranno essere trasportati a cura del pilota

Art. 2 – Direzione di gara
1. E’ consentita a Direttori di Gara abilitati per una delle seguenti specialità: Regolarità, Motocross.

Art. 3 – Partecipazione
1. Sono ammessi alla partecipazione piloti in possesso di licenza FMI come da art.2 appartenenti alle categorie Elite, Cadetti, Junior, Senior, Major,
Veteran, Femminile
2. I piloti appartenenti ai primi tre anni della categoria Cadetti potranno partecipare con motocicli di cilindrata non superiore a 125 cc.
3. Non sono ammessi motocicli di cilindrata inferiore a 120 cc.

Art. 4 – Classifiche
1. L’arrivo della gara sarà segnalato dal Direttore di Gara al pilota in testa, quando lo stesso attraverserà la linea del tragu ardo al termine della durata
prevista.
2. Gli altri piloti avranno 30 minuti dopo lo scadere della durata prevista , per concludere il giro, salvo diversa decisione del Direttore di Gara.
3. Saranno considerati classificati tutti i piloti che abbiano concluso almeno un giro, indipendentemente che lo facciano prima o dopo l’esposizione
della bandiera a scacchi.
4. Nel caso di gare che preve dono più manche, anche i piloti che non abbiano concluso almeno un giro nella prima manche, sono ammessi al via
della seconda manche .

Art. 5 – Categorie
1. Sono previste le seguenti categorie:
a) Gold (percorso Oro)
b) Silver (Percorso argento)
c) Bronze (percorso Bronzo)

Art. 6 – Cronometraggio
1. Per il servizio di cronometraggio, è consigliabile un servizio che utilizzi transponder.

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Art. 7 – Cifra di valutazione
1. Non prevista

Art. 8 – Motocicli
1. Sono ammessi a partecipare i motocicli rispondenti al Regolamento tecnico Enduro e, Motocross. E’ obbligatori a la mascherina porta faro anteriore.

Art. 9 – Zona box
1. La Zona Box è parte del percorso e deve essere segnalata con due bandiere bianche poste all’inizio dell’area in cui è ammessa l’assistenza, con
due bandiere gialle poste alla fine dell’area in cui è ammessa l’assistenza.
2. Le bandiere devono essere posizionate in modo che siano sempre ben visibili.

Art. 1 0 – Percorso
1. Il percorso è composto da sezioni diversificate e collegamento tra di esse.
2. Per ognuna delle categorie può essere previsto un percorso di diversa difficoltà (Gold più impegnativo)
3. Il tempo impiegato dai piloti a percorrere la corsia che passando dalla Zona Box riporta nel percorso di normale transito dev e essere superiore a quello
impiegato a percorrere il tratto di percorso che va dal bivio di accesso alla Zona Box al bivio di usci ta dalla Zona Box.
4. Ogni corsia deve essere delimitata da due fettucce, non è ammesso che due corsie abbiano una fettuccia in comune.
5. Il DdG può prevedere l’uso di bandiere gialle da parte degli Incaricati di percorso. La bandiera gialla agitata significa per icolo.
6. La circolazione sul percorso è consentita unicamente a personale dell’organizzazione e ai rappresentanti della Giuria.
7. Nel caso meccanici ed accompagnatori vengano sorpresi a circolare in motociclo sul percorso di gara si appliche rà quanto previsto dal RMM in
materia di Responsabilità Oggettiva .

Art. 1 1 – Sezione diversificata
1. Sono sezioni di percorso particolarmente impegnative in cui possono essere previsti percorsi diversi per ogni categoria. Ad o gni sezione
diversificata può essere previsto un controllo di passaggio.
2. Ogni sezione diversificata deve essere identificata con un numero progressivo ed una denominazione. L’identificazione deve es sere chiaramente
visibile a piloti e pubblico all’ingresso di ogni sezione.
3. Per sezioni particolarmente impegnative, può essere prevista dal D.dG., una penalizzazione forfettaria a tempo da attribuire a quei piloti che decidono
di non affrontare quella sezione. Nel caso il D.dG. decida di applicare detta regola deve dare ampia com unicazione su bacheca ufficiale e direttamente
alla sezione in questione informando tutti i piloti, quantificando la penalizzazione.

Art. 12 – Aiuto Esterno
1. Qualsiasi aiuto esterno è vietato, ad eccezione di quello fra piloti in gara.
2. Non è ammesso che vengano in contatto col motociclo nemmeno Ufficiali di Gara, Addetti, Incaricati, Presidente di Giuria, salvo autorizzazione del
Direttore di Gara
3. La penalità per aver ricevuto qualsiasi tipo di aiuto esterno sul percorso di gara è:
a) penalizzazione fino a un max 10 minuti
b) cancellazione del giro effettuato con l’aiuto esterno
c) esclusione

Art. 13 – Prove cronometrate
1. La partenza della gara sarà definita da prove cronometrate.

Enduro

2. Le prove cronometrate si disputano con partenza individuale su di un percorso ridotto rispetto a quello di gara
3. Per ogni pilota verrà tenuto in considerazione il miglior tempo sul giro. Ogni categoria avrà a disposizione 30 minuti, salvo diversa decisione del
Direttore di Gara.
4. La partenza delle prove cronometrate avverrà in ordine libero, massimo un pilota ogni 5 secondi.
5. Deve essere prevista una postazione di cronometraggio con due antenne di rilevamento del tempo (uno start ed un finish). Tra le due postazioni
devono esserci ingresso e uscita dall’area di assistenza.
6. I piloti una volta lasciato il paddock ed entrati nel campo gara, possono sostare e fare assistenza solamente nella zona assi stenza. È vietato
rientrare nel paddock prima del termine della propria sessione di prove.

Art. 14 – Partenza
1. Partenza in base alla classifica delle prove cronometrate:
a) 1° classificato
b) 2° classificato dopo 15 secondi.
c) 3° classificato dopo 15 secondi dal 2° classificato
d) 4° – 5° – 6° classificato dopo 15 secondi dal terzo classificato
e) A seguire 3 piloti ogni 15 secondi
2. Nel caso di gare che non prevedano le prove cronometrate:
a) Partenza in base alla graduatoria di merito aggiornata
b) 9 piloti ogni 20 secondi
c) Il Comitato Enduro potrà assegnare posizioni diverse rispetto alla graduatoria di merito aggiornata, inserendo piloti solamen te in seconda
fila
3. Non è previsto nessun giro di ricognizione prima della partenza
4. Nel caso di una gara interrotta, la seconda partenza avverrà nello stesso modo, ma la classifica tenuta in considerazione sar à quella della gara
interrotta

Art. 15 – Partenza anticipata
1. Gli Addetti segnaleranno al Direttore di Gara una partenza anticipata da parte di uno o più piloti che saranno puniti con 2 minuti di penalità. Il
Direttore di Gara ha l’obbligo di segnalare la penalità a tutti gli interessati.

Art. 16 – Gara
1. La gara si disputa su un tempo stabilito dal R.P., il termine della gara viene dato dal Direttore di Gara, allo scadere del tempo previsto.
2. Immediatamente dopo la linea del traguardo / rilevamento tempo, l’organizzazione deve predisporre un contagiri.

Art. 17 – Interruzione momentanea della gara
1. In caso di incidente o di causa di forza maggiore il Direttore di Gara può decidere di interrompere momentaneamente la gara e sponendo bandiera
rossa a tutti i piloti.
2. Una volta soccorso l’infortunato o risolto il problema, si procederà ad una nuova partenza che darà luogo ad una seconda gara della durata pari al
tempo mancante a completare la durata originariamente prevista.

Art. 18 Disposizioni Finali
1. Per tutto quanto non previsto nel presente TITOLO, fa fede il TITOLO I delle norme Enduro

Enduro

TITOLO VIII – CAMPIONATO ITALIANO ENDURO ESTREMO

Art. 1 – Iscrizioni
1. Le iscrizioni devono pervenire unicamente attraverso l’utilizzo del portale SIGMA, come previsto all’art. 17 del RMM.
2. Iscrizioni pervenute dopo la chiusura potranno essere accettate a discrezione del Comitato Enduro, applicando l’ammenda come da R.M.M.
3. La chiusura delle iscrizioni è fissata entro 3 gg prima dell’inizio delle O.P.
4. Tasse d’iscrizione:
a) Gold € 150,00
b) Silver € 150 ,00
a) Bronze € 150 ,00
5. La scelta della categoria è a discrezione del pilota (sempre che rientri nei parametri indicati) ed è possibile cambiarla ent ro il proprio passaggio
alle verifiche amministrative

Art. 2 – Titoli assegnati
1. Ogni manche darà 3 classifiche : una comprendente tutti i piloti, le altre due per estrapolazione in base ai parametri della tabella qui sotto. Sono
previste le seguenti classi: :

MANCHE CLASSE ANNI STRANIERI TITOLO
GOLD
ASSOLUTA Si Camp. Italiano Enduro Estremo
GOLD NO Camp. Italiano Enduro Estremo GOLD
GOLD Junior NO Camp. Italiano Enduro Estremo GOLD Junior
SILVER
SILVER SI Tr. Italia Enduro Estremo SILVER
SILVER Junior NO Tr. Italia Enduro Estremo SILVER Junior
SILVER Over 45 81 e prec. Si Tr. Italia Enduro Estremo SILVER Over 45
BRONZE
BRONZE Si Tr. Italia Enduro Estremo BRONZE
BRONZE Cadetti Si Tr. Italia Enduro Estremo BRONZE Cadetti
BRONZE Over 45 81 e prec. Si Tr. Italia Enduro Estremo BRONZE Over

2. Piloti ammessi:
Come da Art. 3 Titolo VII.
3. Piloti stranieri : in possesso di licenza come da Art. 2 comma 3 Titolo I, età come da Art. 3 Titolo XI
4. Articolazione di gara da intendersi quale tipologia standard che troverà puntuale indicazione nel RP della manifestazione. Il Direttore di Gara, in
relazione alle specifiche esigenze secondo quanto previsto dall’art. 13, comma 11 del Regolamento Manifestaz ioni Motociclistiche, potrà consentire
motivati scostamenti.
a) giro della durata di max 30 minuti
b) apertura paddock 24 ore prima della partenza
c) Numerazione:
• GOLD dal n° 1 al n° 99
• SILVER dal n° 101 al n° 199
• BRONZE dal n° 201 al n° 299
I numeri sono assegnati in base alla Graduatoria di merito aggiornata.

Enduro

Time Table indicativa

SABATO

DOMENICA
8.30
O.P.
8.30
9.00 9.00 Gara 2 BRONZE 9.30 9.30
10.00 10.00 60 minuti
10.30
11.00 Gara 2 SILVER 11.30 Gara 1 BRONZE 11.30
12.00 12.00 90 minuti 12.30 90 minuti 12.30
13.00
13.30
Gara 2 GOLD 14.00
Gara 1 SILVER
14.00
14.30 14.30
15.00 15.00 120 minuti 15.30 120 minuti 15.30
16.00
16.30 PREMIAZIONI 17.00
Gara 1 GOLD
17.00
17.30
18.00
18.30 120 minuti
19.00
Art. 3 – Giuria: composizione e compiti
1. Sulla base delle prescrizioni del RMM., il presente Regolamento prevede l’insediamento di un’apposita Giuria, con funzioni co nsultive, per tutti i
Campionati italiani di specialità.
2. La Giuria è composta da:
a) Presidente di Giuria, nominato dal STS
b) Commissario Sportivo Delegato, in servizio in occasione della manifestazione
c) Direttore di Gara in servizio
d) Soggetti terzi, se invitati dal Presidente di Giuria, posso assistere alle riunioni di Giuria. La Giuria si riunisce per la p rima volta su convocazione
del Presidente di Giuria prima dell’inizio delle OP, e l’ultima dopo la compilazione delle classifiche d a parte dei cronometristi.
3. Fatte salve le competenze degli Ufficiali di Gara, e quanto stabilito dall’art. 27 del RMM, rientrano tra i compiti della Giu ria istituita per tutti i
Campionati italiani di specialità:
a) esprimere pareri sulle modifiche al programma di gara così come previsto dal RP, per causa di forza maggiore, opportunatament e documentate
e nel rispetto della normativa federale
b) accedere al Parco Chiuso, all’area di partenza e al percorso di gara
c) Proporre di autorizzare il ricorso alla forza motrice esterna
d) proporre la modifica del percorso dopo l’orario di inizio della ricognizione
e) proporre tempo di fine gara diverso da 30 minuti (Art. 4 Titolo XI)
f) proporre decisioni in ordine alla percorribilità del percorso, all’ordine ed agli orari di partenza.

Enduro

Art. 4 – Operazioni Preliminari
1. Verifiche amministrative e tecniche sabato dalle 8,30 alle 10. 30
2. Le parti da punzonare sono:
TELAIO (verifica numero di telaio ).

Art. 5 – Sponsorizzazione Targhe Porta Numero
1. Gli adesivi da apporre negli spazi di cui all’Art. saranno forniti dalla F.M.I./ Promotore. Ogni Pilota ha l’obbligo di usar le. Il mancato utilizzo comporta
il versamento di € 500 alla F.M.I./ Promotore. Diversamente verrà escluso dalla manifestazione.
2. Su tutte le tabelle porta numero dovrà essere visibile esclusivamente il numero di gara fornito dal promoter.

Art. 6 – Classifiche di gara
1. Per ciascuna gara di Campionato saranno stilate le classifiche come da Art. 2 comma 1 del presente Titolo

Art. 7 – Classifiche di Campionato
1. Per il calcolo dei risultati finali di Campionato italiano non si effettuerà nessuno scarto.
2. Alla fine di ogni giornata di gara ai primi 90 piloti classificati sono attribuiti i punti secondo la seguente tabella:
Piazzamento Punti Piazzamento Punti Piazzamento Punti Piazzamento Punti Piazzamento Punti
1° 1000 21° 128 41° 50 61° 30 81° 10
2° 900 22° 122 42° 49 62° 29 82° 9
3° 810 23° 116 43° 48 63° 28 83° 8
4° 729 24° 110 44° 47 64° 27 84° 7
5° 656 25° 105 45° 46 65° 26 85° 6
6° 590 26° 99 46° 45 66° 25 86° 5
7° 531 27° 94 47° 44 67° 24 87° 4
8° 478 28° 90 48° 43 68° 23 88° 3
9° 430 29° 85 49° 42 69° 22 89° 2
10° 387 30° 81 50° 41 70° 21 90° 1
11° 349 31° 77 51° 40 71° 20 12° 314 32° 73 52° 39 72° 19 13° 282 33° 69 53° 38 73° 18 14° 254 34° 66 54° 37 74° 17 15° 229 35° 63 55° 36 75° 16 16° 206 36° 59 56° 35 76° 15 17° 185 37° 56 57° 34 77° 14 18° 167 38° 54 58° 33 78° 13 19° 150 39° 53 59° 32 79° 12 20° 135 40° 51 60° 31 80° 11
3. Al termine del campionato se due o più piloti avranno lo stesso punteggio verrà dichiarato vincitore chi avrà ottenuto il mag gior numero di vittorie;
a parità di vittorie chi avrà ottenuto i migliori piazzamenti.
4. In caso di ulteriore parità verrà considerato il piazzamento dell’ultima giornata di gara.

Enduro

Art. 8 – Premiazioni
1. L’orario delle Premiazioni è fissato 30 minuti dopo l’arrivo dell’ultimo Pilota.
2. Tutte le categorie saranno premiate al termine della Gold
3. È obbligo per i piloti classificati ai primi tre posti di ogni classifica partecipare alle premiazioni se effettuate all’orario previsto.
4. La mancata osservanza di tale prescrizione determinerà l’applicazione di una sanzione di ammenda di € 100,00. Il pagamento di tale sanzione
deve essere effettuato entro la fine delle OP della gara successiva alla quale il pilota prenderà parte, direttamente al Comm issario di Gara, che
rilascerà regolare ricevuta.
5. Il pilota sanzionato che non provvederà al pagamento della sanzione, nel termine di cui sopra, non potrà partecipare alla gar a.

Enduro

TITOLO IX – PROSPETTI RIEPILOGATIVI

Art. 1 – Riepilogo penalizzazioni in secondi
Descrizione Penalità in secondi
Art. 26 – Titolo I Irregolarità alla prova fonometrica al primo controllo durante la gara 10
Art. 26 – Titolo I Irregolarità alla prova fonometrica al secondo controllo durante la gara 60
Art. 26 – Titolo I Irregolarità alla prova fonometrica al controllo di fine gara Perdita 5 posizioni
Art. 26 – Titolo I Irregolarità alla prova fonometrica al controllo di fine gara Enduro Estremo 60
Art. 28 – Titolo I Taglio di percorso in trasferimento 120
Art. 28 – Titolo I Circolare fuoristrada nei comuni di gara nei 15 g.g. precedenti la gara 60
Art. 34 – Titolo I Seconda infrazione per partenza ritardata o anticipata in P.S. 20
Art. 34 – Titolo I Terza infrazione per partenza ritardata o anticipata in P.S. 60
Art. 34 – Titolo I Provare PS NON a piedi 120
Art. 35 – Titolo I Pilota che non termina il prologo 30 oltre a forfettaria
Art. 35 – Titolo I Pilota che non arriva al prologo 60 oltre a forfettaria
Art. 35 – Titolo I Pilota che non parte per il prologo 80 oltre a forfettaria
Art. 36 – Titolo I Taglio di percorso involontario senza vantaggio in P.S ., Enduro Country , Enduro Sprint,
Enduro Estremo 10
Art. 36 – Titolo I Taglio di percorso involontario con vantaggio in termini di tempo in P.S ., Enduro Country,
Enduro Sprint, Enduro Estremo 30
Art. 36 – Titolo I Taglio di percorso volontario in P.S ., Enduro Country, Enduro Sprint, Enduro Estremo 60
Art. 41 – Titolo I Arrivo in anticipo ad un C.O . 60 (ogni Minuto
Art. 41 – Titolo I Arrivo in ritardo a un C.O . 60 (ogni Minuto
Art. 44 – Titolo I Aiuto Esterno 120
Art. 47 – Titolo I Arrivo in ritardo alla linea di partenza 60 (ogni Minuto)
Art. 47 – Titolo I Avviamento del motore nella A.P. prima del segnale di partenza 10
Art. 2.3 – Titolo III
Art. 3.3 – Titolo III
Pilota non classificato in qualsiasi tipo di squadr a al trofeo delle regi oni e trofeo delle regioni
mini 120

Enduro

Art. 12.3 – Titolo IV
Art. 26.6 – Titolo VII Partenza anticipata in Enduro Country e Enduro Estremo 120
Art. 6 – Titolo V Partenza senza rispettare la numerazione in Enduro Sprint 60
Art. 3 – Titolo VI Partenza anticipata in P.S. Fast Enduro 60 (ogni 30 secondi)
Art. 12 – Titolo VIII Ricevere aiuto esterno in Enduro Estremo Max 600 o cancellazione giro

Art. 2 – Riepilogo esclusione
Descrizione
Art. 22 – Titolo I Numero di telaio non corrispondente alle specifiche dichiarate dal costruttore
Art.24 – Titolo I Sostituzione di qualsiasi parte punzonata
Art. 26 – Titolo I Mancanza di una punzonatura o di punzonatura sostitutiva ufficiale o di incongruenza col numero di telaio dichiarato
Art. 26 – Titolo I Irregolarità alla prova fonometrica dopo il terzo controllo durante la gara
Scambio di moto tra piloti
Art. 26 – Titolo I Mancata rispondenza dei dati dichiarati nella SPP
Art. 27.1 – Titolo I Ingresso nel P.C. con il motore acceso
Art. 27.1 – Titolo I Toccare il motociclo di altri piloti nel P.C.
Art. 27.1 – Titolo I Effettuare riparazioni o altri lavori sul proprio motociclo in P.C.
Art. 27.1 – Titolo I Avviamento del motore nel P.C.
Art. 27.1 – Titolo I Fumare nel P.C.
Art. 27.1 – Titolo I Rifornimento o effettuazione di riparazione tra l’ultimo C.O. e il P.C
Art. 27.2 – Titolo I Lavoro nell’A.P. prima del segnale di partenza
Art. 28 – Titolo i Taglio di percorso in trasferimento
Art. 28 – Titolo I Mancato passaggio ad un C.O. o ad una P.S.
Art. 29 – Titolo I Transito senza rispettare ordine cronologico di C.O. e/o P.S. e/o C.P.
Art. 30 – Titolo I Alterare la tabella di marcia o di passaggio o utilizzare quella di un altro pilota
Art. 31 – Titolo I Mancato passaggio ad un C.P.
Art. 34 – Titolo I Quarta infrazione per partenza ritardata o anticipata in P.S.
Art. 34 – Titolo I Minienduro: piloti che impiegano oltre 15 minuti per percorrere qualsiasi P.S.
Art. 36 Titolo I Taglio di percorso volontario di particolare gravità in Prova Speciale, Enduro Country, Enduro Estremo
Art. 42 – Titolo I
Art. 5 – Titolo VI
Arrivo in ritardo ad un C.O. o alla Partenza più di 15’ dopo l’orario teorico

Enduro

Art. 42 – Titolo I Ingresso in P.S. dopo l’orario di chiusura
Art. 44 – Titolo I
Art. 12 – Titolo VII
Aiuto esterno
Art. 45 – Titolo I Ricevere ricambi e/o attrezzi al di fuori dai C.O. con assistenza (Zona Box per Enduro Country, Enduro Sprint, Enduro
Estremo)
Art. 45 – Titolo I Assistenza fuori dalle aree stabilite
Art. 45 – Titolo I Cambio di motociclo /o pilota
Art. 45– Titolo I Pulizia di motocicli fuori dal CO con assistenza
Art. 45– Titolo I Nascondere il motociclo sotto un riparo inaccessibile agli ufficiali di gara
Art. 45– Titolo I Lubrificare la catena al di fuori delle zone di rifornimento
Art. 45 – Titolo I Effettuare lavori di saldatura (eccetto stagnatura)
Art. 45– Titolo I Sostituzione degli pneumatici (ammessa solo all’ultimo C.O. del 1° giorno in gare di 2 giorni)
Art. 46 – Titolo I Rifornimento fuori dalle aree stabilite
Art. 46 – Titolo I Rifornimento con il motore acceso
Art. 46 – Titolo I Trasporto del carburante fuori del serbatoio
Art. 9 – Titolo II
Art. 5 – Titolo VIII
Mancato versamento ammenda per non utilizzo targhe porta -numero sponsorizzate
Art. 10 – Titolo IV Cambio di pilota al di fuori dalla Zona Box
Art. 12.2 – Titolo IV Presentarsi alla partenza dopo che il D.d.G. espone il cartello dei 4 minuti
Art. 3 – Titolo VI Fast Enduro: partenza in P.S. non autorizzata a pilota in ritardo
Art. 16 – Titolo X Mancata presentazione del pilota alle Verifiche Sportive
Da 1 a 17 Titolo X Mancata rispondenza del motociclo al regolamento tecnico

Art. 3 – AMMENDE da corrispondere con le modalità previste dal R.M.M.
Descrizione Ammenda
Art. 5 – Titolo I

Numero sulla maglia diverso da quello di gara € 30
Art. 11 – Titolo I Mancata riconsegna del transponder (Enduro, MiniEnduro, Enduro Country, Enduro
Sprint,
Enduro Estremo)
Listino IVA compresa
Art. 22 – Titolo I Mancanza di targa originale / sostitutiva dopo il termine previsto per il ripristino € 30
Art. 27.1 – Titolo I
Art. 45 – Titolo I
Mancanza o non conformità del tappeto € 50
Art. 27.3 – Titolo Infissione picchetti nel paddock – abbandono rifiuti nel paddock – mancanza di estintore al
Paddock o co con rifornimento
€ 50
Art. 33 – Titolo I Inosservanza delle regole del traffico € 50

Enduro

Art. 37 – Titolo I Effettuare ricognizione a piedi sulle PS prima del termine previsto € 50
Art. 37 – Titolo I Modificare il tracciato delle PS € 50
Art. 42 – Titolo I Continuare gara e P.S. dopo il ritiro della tabella causa F.T.M. € 50
Art. 45 – Titolo I Utilizzo di idropulitrice per la pulizia del motociclo € 50
Art. 50 – Titolo I Piloti ritirati o non transitati ad un C.O. che fanno le P.S. € 50
Art. 9 – Titolo II Mancato utilizzo targhe porta numero sponsorizzate € 500
Art. 12 – Titolo II
Art. 8 – Titolo VIII
Mancata presenza al podio € 100
Art. 14 – Titolo X Uso di occhiali con lenti a strappo non conformi € 50

Art. 4 – Riepilogo Tempistiche
Art. Descrizione Minuti Decorrenza
Art. 27.1 – Titolo I Ritiro dei motocicli da Parco Chiuso finale 5 Orario effettivo di arrivo ultimo pilota
Art. 27.1 – Titolo I Motocicli in Parco Chiuso Finale sotto responsabilità
dell’Organizzazione 30 Orario effettivo arrivo ultimo pilota
Art. 27.1 – Titolo I Motocicli in Parco Chiuso Iniziale sotto responsabilità
dell’Organizzazione 30 Orario effettivo di partenza ultimo pilota
Art. 45 – Titolo I Sostituzione del silenziatore nelle gare di 2 giorni 30 Proprio orario di arrivo effettivo
Art. 47 – Titolo I Ingresso dei piloti in Parco Chiuso
Iniziale 5 Prima del proprio orario teorico di partenza
Art. 49 – Titolo I Presentazione alle O.P. per ripartenza 2° giorno pilota ritirato nel
1° giorno 60 Proprio orario teorico d’arrivo
Art. 13 – Titolo II
Art. 2.5 – Titolo III
Art. 3.5 – Titolo III
Art. 2 – Titolo VIII
Premiazione Campionati italiani e Trofei
delle regioni Enduro Estremo 30 Orario effettivo di arrivo ultimo pilota
Art. 4 – Titolo IV
Art. 4 – Titolo X
Enduro Country, Enduro Estremo – tempo
massimo per terminare l’ultimo giro 30 Dall’arrivo del vincitore
Art. 12.2 – Titolo IV Chiusura accesso all’allineamento
Enduro Country 4 Prima della partenza

Enduro

Art. 5 – Bandiere
BANDIERA SIGNIFICATO
NAZIONALE segnale di partenza della gara
BIANCA inizio C.O. con assistenza – E.C. ed Estremo inizio area assistenza
BIANCA CON CROCE NERA DI SANT’ANDREA inizio C.O. senza assistenza
GIALLA IMMOBILE fine assistenza e rilevamento tempo ai C.O. – E.C. ed Estremo fine area di assistenza
BLU segnalazione Controllo Timbro
GIALLA CON CROCE NERA DI SANT’ANDREA fine C.O. senza assistenza e rilevamento tempo ai C.O.
SCACCHI BIANCHI E ROSSI Fine Ps
GIALLA AGITATA (Enduro Country ed Estremo) pericolo Enduro Country ed Estremo
VERDE (Enduro Country) Schieramento completato (Enduro Country)
ROSSA (Enduro Country ed Estremo) interruzione della gara
NERA CON DISCO ARANCIO (Enduro Country) obbligo di sostituzione silenziatore
NERA (Enduro Country) obbligo di fermarsi ai box nel giro successivo (squalifica)
SCACCHI BIANCHI E NERI (Enduro Country ed Estremo) Arrivo (Enduro Country ed Estremo)

Enduro

TITOLO X – NORME TECNICHE

Art. 1 – Definizione
1. È definito motociclo un veicolo avente due ruote, traccianti sul terreno una sola traccia, azionato dalla propulsione di un m otore e destinato al
trasporto di una o più persone, compreso il conducente.
2. Tutte le ruote devono essere a contatto del suolo, tranne che in casi momentanei ed in circostanze eccezionali.

Art. 2 – Misura della cilindra ta
1. La capacità di ciascun cilindro del motore viene calcolata mediante la formula geometrica che dà il volume di un cilindro.
2. Il diametro è rappresentato dall’alesaggio e l’altezza rappresentata dalla corsa, dello spazio percorso dal pistone tra il su o punto morto superiore
e quello inferiore.
3. Cilindrata =
D = Diametro Cilindro
C = la corsa del pistone
4. Nell’eseguire le misurazioni si rileveranno i suddetti valori a 1/10 di mm. (a motore freddo); se con tale tolleranza il limi te di cilindrata della classe
in questione viene superato occorrerà procedere ad una nuova rilevazione dei dati al 1/100 di mm.
5. Il numero di cilindri in un motore è determinato dal numero di camere di combustione.
6. Se vengono utilizzate delle camere di combustione separate, esse devono essere connesse fra loro da un condotto non riducibil e e di cui la
sessione minima sarà almeno il 50% della sessione totale di ammissione.

Art. 3 – Parte ciclistica
1. È proibito l’uso del titanio per la costruzione del telaio, della forcella anteriore, del manubrio, dei perni delle ruote, del forcellone oscillante. E’
proibito altresì l’uso di qualunque lega leggera per i perni delle ruote.
2. L’utilizzo del titanio è permesso per la costruzione di bulloni e dadi.
3. Test chimici potranno essere effettuati sul campo di gara:
• test magnetico (il titanio non è magnetico)
• test dell’acido nitrico a 3% (il titanio non reagisce). Se si tratta di acciaio, la goccia lascerà una macchia nera.
• la massa specifica di una lega di titanio è di 4,5 -5, dell’acciaio di 7,5 -8,7. La massa specifica può essere stabilita pesandone il pezzo e
misurandone il suo volume in un vetro graduato riempito d’acqua.
• In caso di dubbio, il controllo dovrà essere effettuato in un laboratorio di controllo di materiali.

Art. 4 – Protezioni per le trasmissioni aperte
1. Dovrà essere installata una protezione in modo tale da impedire contatti accidentali con il pignone. La mezzaluna posta fra p ignone e carter
motore a protezione di quest’ultimo non è considerata protezione del pignone.
2. Dovrà essere installata una protezione in modo tale da evitare il contatto accidentale con la catena inferiore e la corona de lla ruota posteriore.

Art. 5 – Complessi di scarico
1. I tubi di scarico devono essere conformi alle norme esistenti concernenti il controllo del rumore. L’estremità del tubo o dei tubi di scarico dei
motocicli per una distanza minima di 30 mm. deve essere orizzontale e parallela all’asse longitudinale del mot ociclo (tolleranza + 10¡) e non deve
superare l’estremità del corpo del silenziatore per più di 5mm. Tutti i bordi taglienti devono essere arrotondati con un ragg io minimo di 2mm.
2. L’estremità posteriore del tubo di scarico non deve oltrepassare la tangente verticale dello pneumatico.

Enduro

3. Non è consentito l’uso di sistemi di controllo o parzializzazione meccanica, elettrica ed elettronica sui tubi di scarico e s ui silenziatori. Qualsiasi
sistema che modifichi, anche parzialmente, la fuoriuscita dei gas di scarico deve essere permanente.

Art. 6 – Manubrio
1. La larghezza del manubrio deve essere minimo 600 mm. e massimo 850 mm.
2. Il manubrio deve essere munito di una protezione imbottita sulla barra trasversale.
3. I manubri senza barra devono essere muniti di una protezione imbottita situata in mezzo al manubrio che ricopre largamente i morsetti di
fissaggio del manubrio.
4. Le estremità del manubrio devono essere chiuse con materiale solido o ricoperto di gomma.
5. È obbligatorio montare dei fermi (diversi dagli ammortizzatori di sterzo) che assicurino un minimo di spazio libero di 30 mm. tra il manubrio
completo di leve ed il serbatoio, quando l’angolo di sterzata è massimo, per evitare lo schiacciamento delle dita del pilota.
6. I morsetti di fissaggio del manubrio devono essere raccordati molto accuratamente e devono essere disegnati e realizzati in m odo da evitare lo
schiacciamento delle dita del pilota.
7. I paramani, se utilizzati, devono essere di materiale resistente alle rotture, avere una apertura permanente per la mano e po ssono essere fissati
alle estremità del manubrio
8. È vietata la riparazione per saldatura dei manubri in lega leggera.

Art. 7 – Leve di manubrio e pedali di comando
1. Tutte le leve di comando (freni, frizione, ecc.) devono essere munite alle loro estremità di una sfera del diametro minimo di 16 mm.
2. Questa sfera deve essere inamovibile e far parte integrante della leva; può anche essere appiattita ma in ogni caso i bordi d evono essere
arrotondati (spessore minimo di questa parte appiattita: 14 mm).

Art. 8 – Comando dell’acceleratore
1. Questo comando deve richiudersi automaticamente quando il pilota abbandona la manopola del gas.
2. I motocicli devono essere equipaggiati di un interruttore o un bottone funzionante, che si trova sul manubrio (a portata di m ano), che spenga il
motore.

Art. 9 – Poggiapiedi
1. I poggiapiedi possono essere del tipo ribaltabile, ma in tal caso devono essere equipaggiati di un dispositivo che li riporti automaticamente alla
posizione normale.
2. Le estremità dei poggiapiedi devono essere arrotondate con un raggio minimo di 16 mm.

Art. 10 – Freni
1. Tutti i motocicli devono essere muniti di almeno due freni efficaci, uno su ciascuna ruota, che funzionino indipendentemente.

Art. 11 – Pneumatici e cerchi
1. Tutti gli pneumatici saranno misurati, montati sul cerchio, ad una pressione di 1 kg/cm2 e ad una sezione dello pneumatico si tuata a 90° dal
suolo.

Art. 11.1 – Pneumatici per motocicli da Enduro
1. proibito l’uso di pneumatici con chiodi metallici, catene o muniti di altri dispositivi antiderapanti (ad eccezione di manife stazioni invernali
approvate dalla S.T.S.).

Enduro

2. Gli pneumatici a spatola detti “Scoops” (nervature radiali continue) sono vietati.
3. Devono essere conformi alle norme vigenti in materia di omologazione.
4. La profondità della scolpitura dello pneumatico posteriore nuovo, misurata ad angolo retto sulla superficie dello pneuma tico, deve risultare al
massimo di 13 mm.

Art. 11.2 – Pneumatici per motocicli 50 cc
1. Gli pneumatici devono essere conformi a quanto previsto dall’Art. 11.1 con esclusione del comma 4).

Art. 11.3 – Pneumatici per motocicli Enduro Country – Enduro Sprint – Minienduro – Estremo
1. Gli pneumatici devono essere conformi a quanto previsto dall’Art. 11.1 comma 4.

Art. 11.4 – Pneumatici chiodati
1. L’utilizzo degli pneumatici chiodati sarà definito nel Regolamento Particolare della manifestazione. L’utilizzo degli pneumat ici chiodati dovrà
essere approvato dal Direttore di gara, in base allo stato del percorso.
2. Sono autorizzati solo gli pneumatici chiodati disponibili nelle reti commerciali e al dettaglio. Essi devono figurare nel cat alogo del fabbricante di
pneumatici o sui listini di vendita al pubblico.
3. Tutte le dimensioni dei chiodi, il loro numero, il metodo di montaggio, etc. devono essere conformi al codice della strada.

Art. 12 – Targhe porta numero
1. Su ogni motociclo sono obbligatorie tre targhe porta numero che rispettino le seguenti specifiche:
– una targa deve essere posta anteriormente, le altre devono essere fissate ai due lati del motociclo, rivolte verso l’esterno ed in posizione
verticale;
– devono essere fissate in modo da essere chiaramente visibili e non essere nascoste da alcuna parte del motociclo o del pilota in posizione di
guida;
2. Ogni altra targa o marchio sul motociclo, che possa prestarsi a confusione con il numero valido deve essere tolto prima della partenza della gara.
3. I dati devono essere ben leggibili e, come il fondo, di colore opaco per evitare il riflesso dei raggi solari, le dimensioni minime delle cifre devono
essere:
– altezza: 70 mm
– larghezza dei tratti: 20 mm
– spazio tra le cifre: 5 mm

Art. 13 – Motocicli pericolosi
1. Il Pilota è responsabile della conformità del proprio motociclo alle norme di sicurezza secondo quanto previsto dal presente Regolamento.
2. I commissari di gara hanno facoltà di effettuare verifiche nel corso di tutte le fasi della manifestazione; nel caso in cui l a sicurezza del motociclo
non dovesse risultare idonea i CdG potranno escludere il pilota dalla manifestazione.

Art. 14 – Indumenti – calzature – occhiali
1. Durante la gara, i piloti dovranno portare i seguenti indumenti di protezione in tessuto o in pelle (o di materiale equivalen te): pantaloni lunghi,
maglia e/o giacca a maniche lunghe, stivali fino al ginocchio e guanti.
2. Per tutti i piloti Minienduro e Cadetti è obbligatorio l’uso del para schiena o Back protector Paraschiena EN1621 -2 livello 1 o (raccomandato
livello 2)
3. Il Dispositivo di Protezione Individuale deve essere indossato sotto la maglia da gara.

Enduro

4. Le caratteristiche, l’idoneità e l’uso corretto dell’abbigliamento e dei dispositivi di protezione individuale, sono lasciati alla piena responsabilità del
pilota, esonerando così la FMI e gli ufficiali di gara da qualsiasi responsabilità. I commissari di gara hanno facoltà di effettuare verifiche nel corso
di tutte le fasi della manifestazione; nel caso in cui la sicurezza non dovesse risultare idonea i CdG potranno escludere il pilota dalla
manifestazione.
5. È vietato l’uso di occhiali con lenti a strappo a meno che abbiano un laccio di trattenimento, o sistema equivalente che ne i mpedisca la
dispersione nell’ambiente. E’ ammesso l’uso occhiali con “roll off” in cui la pellicola di plastica trasparente viene trattenuta all’interno del
dispositivo e non buttata. La penalità per la violazione è un’ammenda di 50,00 €.

Art. 15 – Casco
1. Durante le gare di enduro, i piloti devono indossare un casco di protezione che calzi perfettamente, in buono stato ed in con formità con le norme
vigenti, di tipo P omologato per uso stradale.
2. Quando un pilota è in sella ad un motociclo, il suo casco deve essere correttamente fermato con cinturino.
3. Il solo responsabile di quanto prescritto dai commi precedenti è il pilota.

Art. 16 – Verifiche
1. Nel luogo e nell’ora fissati dal R.P. tutti i piloti dovranno personalmente essere presenti.
2. Ogni partecipante, che non si presenti personalmente alle verifiche sportive, sarà escluso dalla manifestazione.
3. Ai controlli di fine gara, per ciascun motociclo possono presenziare due persone compreso il pilota.

Art. 17 – Controlli Fonometrici
1. Per quanto non previsto dal presente Regolamento si rimanda al Regolamento “Controlli Fonometrici”, annualmente approvato dal Consiglio
Federale.

Art. 18 – Dispositivi video
1. Il montaggio di dispositivi (di registrazione e/o trasmissione) video, come ad esempio fotocamere e videocamere, è di norma v ietato.
L’Organizzatore della manifestazione, o il Promotore del Campionato, possono richiedere al DdG l’autorizzazione per alcuni piloti al montaggio e
all’uso di tali dispositivi a scopo commerciale e/o promozionale.
Il montaggio di dispositivi di registrazione o trasmissione video non autorizzati dal DdG è punito come una inosservanza degl i obblighi dei piloti.
2. Il DdG ha facoltà di requisire i supporti di memoria e/o cancellare le immagini registrate.

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